Mogen er dan ook nieuwe dieselauto’s verkocht worden na 2035?

Tot vorige week leek het er echt op dat de dieselmotor voor personenauto’s ten dode was opgeschreven. Grote autofabrikanten mochten helemaal geen verbrandingsmotoren meer bouwen en kleine fabrikanten gaan geen sportauto met een dieselmotor uitbrengen. In Amerika (waar geen direct verbod komt) wil ook bijna niemand een diesel. Dus zonder afzetmarkt, wie gaat er dan nog een dieselauto produceren?

En toen kwam de uitzondering in het verbod op de verbrandingsmotoren in 2035. Duitsland ging dwarsliggen en kreeg zijn zin; er kwam een uitzondering in de wet. Maar wat betekent deze uitzondering voor de dieselauto? Mogen er dan ook nieuwe dieselauto’s verkocht worden na 2035? Of is het alsnog een aflopende zaak voor de personenauto met een zelfontbrander?

Mogen er dan ook nieuwe dieselauto’s verkocht worden na 2035?

De wet voor 2035 is zo aangepast dat er een uitzondering is gekomen voor brandstofauto’s die rijden op CO2-neutrale brandstoffen. Welke soort brandstof óf welke soort verbrandingsmotor dat dan moet zijn, staat niet beschreven; als de brandstof maar CO2-neutraal is. Dus het korte antwoord is: de dieselauto mag ook nog na 2035 verkocht worden.

En dat is geen doortrapte maas in de wet: als fabrikanten een auto met een kleine kolencentrale achterin willen bouwen, mogen ze dat ook doen, als ze maar kunnen bewijzen dat de auto CO2-neutraal rijdt. Momenteel zijn er al diesels die claimen CO2-neutraal te zijn of bijna CO2-neutral. Bijvoorbeeld HVO-diesel, dat gemaakt wordt van bijvoorbeeld oud frituurvet.

Autofabrikanten die na 2035 nog graag een dieselauto willen verkopen, moeten bewijzen aan de EU dat de peut die in de auto gaat, ook daadwerkelijk CO2-neutraal is. En ze moeten ervoor zorgen dat er geen vieze diesel getankt kan worden. Een mooie reden voor Audi en Bentley om de 4,0-liter V8-TDI met drie turbo’s weer af te stoffen? Of toch gelijk de V12 TDI?