Turbotest Honda Civic Type R

Met of zonder turbo: wat kies jij?

Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R
Turbotest Honda Civic Type-R

In een zeker opzicht is het moedig dat Honda het zo lang heeft volgehouden. Toen de rode Type R die je hier ziet werd geïntroduceerd, in 2007, waren de meeste concurrenten al overgeschakeld op turbomotoren. Neem bijvoorbeeld de VW Golf GTI uit de vijfde serie. Eenzelfde vermogen van rond de 200 pk, maar een koppel dat bijna 90 Nm hoger lag en dat ook nog eens vanaf een veel lager toerental werd geleverd.

Kan Honda de concurrentie aan?

De motor van de Civic werd indertijd vrijwel onveranderd overgenomen van z’n voorganger, de uit 2001 stammende EP3. Het was dan ook niet verrassend dat deze Type R veel kritiek te verwerken kreeg door z’n tegenvallende prestaties. Toch hield Honda voet bij stuk. Men bleef vertrouwen stellen in de VTEC-techniek, gekoppeld aan hoge toerentallen. Tot op zekere hoogte is dat vertrouwen niet misplaatst. De gasrespons is heel direct en de atmosferische 2,0-liter van de Civic legt de in- en uitgaande luchtstromen geen strobreed in de weg, dus trekt ie zonder morren door naar 8.500 tpm. Het geluid is super, met een bevredigende climax aan het eind van het toerenbereik. Geef je de Type R serieus de sporen, dan is het een geweldig opzwepende auto.

Toch kun je stellen dat het wel erg veel dramatiek en herrie is voor relatief weinig snelheid, en dat kun je van de nieuwste generatie Type R beslist niet zeggen. De verbetering in prestaties tussen twee generaties van hetzelfde model is bij de Civic veruit het grootst: ruim 50 procent meer vermogen en een meer dan 100 procent groter koppel. In de vierde versnelling bij 50 km/u voluit accelereren, brengt je 10,7 seconden later op 160 km/u. Daar doet het oude model 8 seconden langer over. De initiële versnelling, het moment waarop je bijvoorbeeld bij een inhaalmanoeuvre vol gas geeft, is wel een stuk minder indrukwekkend bij de nieuwe Civic.

Turbotest Honda Civic Type-R

Zij aan zij op ons testcircuit, accelererend vanaf een snelheid van zo’n 40 km/u, gaf de oude R z’n opvolger de eerste vier tellen geen duimbreed toe. Daarna komt bij het nieuwe type de turbo tot leven en spurt het lelijk gevleugelde monster er met een noodgang vandoor. Bij hogere snelheden en toerentallen is het verschil minder nadrukkelijk, maar het is duidelijk dat Honda nog een hoop werk te doen heeft om de turbo te perfectioneren.

Wat voor turbo heeft de Civic?

De Civic heeft een mono-scroll turbo. Dat wil zeggen dat de turbinebladen gefixeerd zijn. Dit in tegenstelling tot turbo’s met een variabele geometrie, waarbij het voor de fabrikant makkelijker is om te spelen met zaken als responstijd en vermogensafgifte. Een turbo met variabele geometrie heeft – meer nog dan een mono-scroll turbo – de neiging om zowel het geluid als het karakter van een motor te smoren, maar ook bij de nieuwe Type R is het geluid wat vlak en ongedefinieerd. Het wekt in elk geval niet de indruk dat er door de viercilinder veel werk wordt verzet.

De turbo van de Civic gedraagt zich dus bij ieder toerental hetzelfde. Daardoor ervaar je de karakteristiek van de viercilindermotor wel beter. Zeker de piek in vermogen op het moment dat de VTEC aan werk gaat, is de moeite waard.

Turbotest Honda Civic Type-R

Het voordeel van het nieuwe model is dat het brandstofverbruik een stuk gunstiger is dan dat van z’n voorgangers, omdat je niet voortdurend de rode lijn hoeft op te zoeken. We reden een Civic Type R in een duurtest en noteerden gemiddeld ruim 1 op 12, terwijl we met het oude type de 1 op 10 niet konden halen. Minder brandstofkosten en een grotere actieradius dus. Dat is altijd meegenomen, net als het toegenomen vermogen en de snellere acceleratie.

Honda maakt gebruik van relatief eenvoudige, eerste generatie turbotechniek en dat heeft een bepaalde charme. Het nadrukkelijke turbogat en de plotselinge versnelling wanneer de turbo in actie komt, geven de nieuwe Civic Type R een ruig randje, en dat heeft beslist zijn leuke kanten. Iets minder spektakel in het bovenste toerengebied en een minder rauw en ongepolijst geluid dan z’n voorganger nemen we dan op de koop toe. Al met al kiezen we voor de nieuwe turbo-Civic.

Reacties
  1. Sven zegt op 3 april 2017 om 09:59:

    Een heel boeiende test. Vooral omdat ik naast mijn autoliefhebberij een Honda rij.
    Autoliefhebberij dus, dan zal ik ook automerken noemen als bijvoorbeeld Audi en Toyota, al zal mijn focus altijd Honda opzoeken.

    Het turbo gebeuren is waar ik als automobilist al lang mee bezig ben. Het gebeurde pak weg een flink decenium terug in een Seat Leon TDI (PD).
    Daarna is het me altijd blijven boeien, en op een gegeven moment kwam mijn huisautomerk Honda met turbo’s op de proppen.

    De test tussen beide typeR-ren is een speciale en gewenst als automedia lezer.
    Ik weet dat in de Hondawereld veel atmosferische fans zijn, en er zijn er ook zat die zelf een turbo monteren met intercooler op pak em beet een Accord coupé.
    Voor mijzelf spelen atmosferische motoren minder een rol omdat ik het karakter van de turbo niet als iets naars ervaar. Dat schopje in mijn rug, en als de turbo opgespoeld is vind ik een fijn gevoel. Het doorjagen in de toeren hoeft niet zo, het gebrul van een uitlaat. In stilte nog sneller zijn dan iemand met een herriebak is mooi.
    De keuze is dus snel gemaakt als ik een Civic typeR zou aanschaffen, de fk met de turbo graag.
    Maar zoals de autonieuws volger al waarschijnlijk weet, een nieuwe type R met turbo is al getoond.
    Het combineren van het v-techsysteem inclusief een turbolader, ja dat is het beste van twee werelden verenigen.

Geef een antwoord

(verplicht)

Het nieuwste van TopGear

Autonieuws

TopGear Nederland

Automerken