Uitgelicht: Caparo T1 met The Stig erin…

Acceleratie? Het voelt alsof je wordt afgeschoten. Dus het zal niet meevallen om dit in woorden uiteen te zetten. Superlatieven schieten tekort. Maar luister, want ik zit in de meest opwindende, benauwde cockpit uit de geschiedenis van de Britse auto. Nooit was er eerder en nooit zal er in de toekomst een dergelijke auto zijn. 

Het asfalt slingert voor me uit en als ik geluk heb weet ik voor de eerste bocht de snelheid te bereiken waarbij de T1 zijn diverse aerodynamische voorzieningen (spoilers en diffuser onder de auto) hun spel met de wind laat spelen. Maakt niet uit, dat bewaren we voor het circuit. We gaan het hebben over grip, al haast ik me om te vertellen dat de T1 wordt gehinderd door regenbanden en het onderstel is zo afgesteld dat zelfs watjes er mee kunnen racen.

 

Ik lig op mijn rug ingesloten in een kuipstoel die je op je plaats houdt tot krachten van wel 3,5 G. Erg veel ruimte is er niet, alleen je handen en voeten kun je bewegen. Toch is het merkwaardig genoeg best comfortabel. Een dashboard ontbreekt, alle belangwekkende informatie lees je af van een display in het stuurwiel. Ik druk op de startknop en trap op het gaspedaal.

‘Waaaaiiiiiaaaeeeee!!!’ [letterlijke quote van de redacteur]

De door Menard gebouwde 3,5-liter V8 komt met gebrul tot leven als was hij een walvis met hoofdpijn. Trap op het gas en houd de oliedruk in de gaten. Onmiddellijk reactie van het luidruchtige pedaal. Trap nog eens. Dit is de pure sensatie van een raceauto. Het houdt ’t midden tussen Le Mans LMP en F1. Echt waar. Trap nog maar eens. In z’n één. Rol je eenmaal, dan is het eenvoudig. Daar gaan we. Snel door naar twee, laat The Stig maar de volledige sensatie van het vuurwerk in eerste versnelling uitproberen.

 

Waaaaiiiiiaaaeeeee!!! Geen idee van het toerental, geen tijd om naar de toerenteller te kijken. Door naar z’n drie in minder dan honderd milliseconden. Remmen, sturen en omdraaien. Onvoorstelbaar. Zo veel trekkracht, en zo weinig moeite lijkt dat te kosten. Directe, onmiddellijke respons. Zelfs als de aerodynamische maatregelen nog niet in werking zijn, heeft de T1 onvoorstelbaar veel grip en tractie. Natuurlijk wordt het een beetje tricky bij bochten met verraderlijk camber, maar het is natuurlijk wel zo ongeveer een raceauto.

Een recht stuk voor me. Ik houd ‘m in drie. Dit is geen accelereren, dit is afgeschoten worden. De T1 laat afstanden verdampen. Vijf-, zes-, zevenduizend toeren en door naar vier – al is het maar voor een paar seconden. Remmen, sturen en omdraaien. Schiet jezelf weer af.

Dit is geen auto, dit is een tijdmachine. Dan is het over en uit. Ik heb ongeveer een derde van het potentieel ervaren en meer genoten dan in elke andere auto hier. Of ooit eerder.

 

Specificaties:

prijs: ca. € 335.000
max. vermogen: 575 pk/10.000 tpm

max. koppel: 420 Nm/9.000 tpm
gewicht: 575 kg

vermogen/gewicht: 1.000 pk/ton
0-100 km/u: 2,5 sec.

Clarkson zien rijden in de Caparo? Klik hier.