Burn-outmachine met turbo en 1.000 pk
Hij is de onvermoede held van fans van SUV’s met een Corvette-motor: Thomas Hatcher. Het verhaal van zijn Chevrolet TrailBlazer SS uit 2006, zoals we dat vertellen in deze aflevering van TopGear: American Tuned, is er een van transformatie, modificatie en enorme wolken bandenrook tussen de coniferen van de staat Washington.
Toen we op zoek waren naar speciale bouwsels tijdens een filmreis in deze regio werd de SS van Hatcher ons van alle kanten aanbevolen. Sterker: we hoorden dat ie de favoriet was van driftlegende Dai Yoshihara tijdens de autoshow bij Formula Drift Seattle, vorig jaar. Dat lijkt een eigenaardige keuze voor iemand die naam maakte met het dwarsgooien van Nissans, Subaru’s en minstens één Lexus. Maar Yoshihara heeft ook eens meegestreden in een Pontiac GTO – en laat die nou dezelfde 6,0-liter LS2 V8 hebben als deze TrailBlazer SS.
De originele TrailBlazer SS was een nogal uniek stukje theater van de Amerikaanse auto-industrie; een gespierd antwoord op de geijkte performance-SUV’s uit Duitsland én een soort eerbetoon aan de geschiedenis van snelle grote jongens als de GMC Typhoon. John Heinricy, de performance engineer van GM, ontwikkelde de van Bilstein-dempers voorziene TrailBlazer SS naar verluidt op de Nordschleife van de Nürburgring, toen ‘the General’ in de vroege jaren ’00 nogal verliefd was op dat circuit.
De vierwielaangedreven SS kon destijds, vers uit de fabriek, in ergens tussen de 5 en 6 seconden bij 96 km/u komen. Geen geringe prestatie voor een familieauto van 2.100 kilo. Natuurlijk doet de gemodificeerde TrailBlazer van Hatcher, nu omgebouwd naar achterwielaandrijving, dat allemaal een tandje vlotter. Hij startte zijn leven misschien als standaard-SS, maar in de afgelopen tweeënhalf jaar heeft Hatcher de brave labradorvervoerder in een absolute bezienswaardigheid omgetoverd.
Zo heeft deze SS een vermogen dat uit vier cijfers bestaat, wat deels te danken is aan een 88-millimeter turbo. Er zijn enkele onderdelen van koolstofvezel – waaronder een Corvette ZR1-achtige motorkap – en stylingdetails die zijn beïnvloed door Hatchers favoriete Japanse auto’s. Als je de kinderen echt zo snel mogelijk naar school moet zien te krijgen, kun je eigenlijk niet zonder deze jongen.
KUT
Dat ding trekt niet snel op. De veel fraaiere Jeep GC SRT-8 (425pk) van dezelfde tijd (zelf nieuw gekocht in 2007) deed 0-100 al in 4,5 sec (test in 2006 door Werner Budding, toen in feite de snelste standaard SUV), na tuning door Hennessy naar 1000 pk en hoger was dat in 2,9-3,6 sec.
Ugh oke in wvw komt het woord stoplicht en remlicht niet voor.
In de “Regeling voertuigen” wordt een het licht dat rood brandt tijdens remmen een remlicht genoemd, geen stoplicht. Stoplicht staat ook nergens in een verkeerswet of regelgeving, maar het is een licht dat “stoppen” aangeeft, daarom de naam. Het stoplicht is daarom altijd rood. Het stoplicht is het bovenste licht van een verkeerslicht en bijvoorbeeld de lampen bij een spoorwegovergang zijn knipperende stoplichten: ze zijn rood en geven aan dat je moet stoppen.
Het achteruitrijlicht is wit en geeft aan dat je achteruit rijdt en schijnt tevens naar achter zodat je kan zien waar je heen gaat.
Mafklappers die zeggen dat de wet zo en zo in elkaar zit. Je kan gewoon googlen en dan op wetten.overheid.nl zoeken op de pagina naar die woorden en dan vind je het gewoon. Waarom zit ze auto-community zo vol mensen die denken alles te weten van de wet maar t altijd fout hebben
Ben ik de enige die het een lelijk ding vindt?
Zal ik dan maar de goede uitleg geven. Dat gat in de koplamp is een prima plek om een snelheidscamera te plaatsen en met het “stoplichtsprintje” wordt bedoeld: Ietsje meer gas geven zodat ik nog net met dit groen licht mee kan. @ Bas: De aanduiding ‘verkeerslichten’ wordt in de volksmond gebruikt, door de ietwat slimmere mensen wel te verstaan. De correcte aanduiding is Verkeers Regel Installatie, kortweg VRI.
Volgens de wegcode moeten stoplichten nog steeds rood zijn. Terug rijschool volgen zou ik zeggen. De witte zijn achteruitrijlichten. Maar als je de lampjes zelf wil vermelden dat zijn witte erin. Dus als je iemand wil corrigeren?
Yvo……Bert heeft het goed. Zoek het maar eens op. Achterop je auto, of motor, zitten ‘stoplichten’….in heel de WvW komt het woord remlicht niet voor. En die palen met lichten eraan noem je ‘verkeerslichten’ en geen stoplichten.
Ik vind dat Bert wel een sticker verdiend heeft
Remlichten zijn wit, Yvo
Ach dre, kijk eens hoeveel mensen je triggerde, met het woord niertjes. Je probeerde tevergeefs om niet BMW te typen
Keep it up
Bert,
Jij zit verkeerd!
Wat jij bedoelt noemt men een remlicht.
Als je iemand wil corrigeren zorg dan dat je het zeker weten bij het goede eind hebt.
Kanjer
Stoplichtsprintje! Een stoplicht zit achterop een auto o.a. U zult verkeerslichtsprintje bedoelen. Dat heeft drie kleuren en het sprintje kan starten bij groen. Een stoplicht kent alleen de kleur rood en dan valt er niets te sprinten.
Wauw, jij hebt er twee, achter je niertjes. Mag ik je aanraken?
Simpele zielen wedloop….
Doe normaal gasten…
Afzuigbuis voor je kleine plassertje bedoel je zeker. Met je niertjes.. pfff
Mijn driecilinder is stukken goedkoper en toch sneller
Als je de zelfde auto hebt ja dan kan je dat zeggen maar heb je zn modern 300cc 3 cil motor met 490 pk heb je zat ruimte toch dus als je het eerste verhaal hebt ben ik wel benieuwd naar de fotos heb je 2e verhaal kan je dat niet zeggen 😉
Ik denk dat jij alleen hooguit een kwart van zijn vermogen hebt…
Denk dat zij daar al eerder aan hebben gedacht, maar dat het om de een of ander reden toch minder effectief was of niet paste.
Jij mag je nieren houden en hij zijn koplamp.
“zoals ik er 2 heb achter mijn niertjes’
Pfffffff ……
Gat in de koplamp is voor cheap “kijk naar mij” tuners, met een beetje moeite kan je gewoon de zuigbuis met een open filter achter de grille krijgen
Zoals ik er 2 heb achter mijn niertjes die best opvallen maar toch niet 🙂
Dan valt het niet direct op en is het verassing effect groter