Bijna 100 bruggen en viaducten in Nederland hebben een constructiefout, en die is lichtelijk gênant

In Nederland mogen we nog altijd trots zijn op onze infrastructuur. Je hoeft bijna nooit bang te zijn dat je je velg stuk rijdt en de snelwegen zijn overzichtelijk en doorgaans heel veilig. Maar soms sluipt er toch een klein foutje in. Nu kunnen we heel snedig gaan doen over deze fout (en dat doen we zeker), maar het feit dat het gelijk zo serieus wordt opgepakt, zegt ook wel iets. Want het blijkt dat tientallen viaducten in Nederland een constructiefoutje hebben.

In Nederland zijn er zo’n honderd bruggen en viaducten die zijn gebouwd met een zogenoemde tand-nokconstructie. Blijkbaar is deze constructie kwetsbaar voor water met strooizout. Het gepekelde water zou zorgen voor roest bij de wapening van het beton. In een land waar we alleen dit seizoen al 53 miljoen kilo zout hebben gestrooid, kunnen de bruggen en viaducten niet goed tegen strooizout. Sinds december mogen er al geen zware vrachtwagens rijden over vier viaducten van de A12 bij Velperbroek.

Zeventien constructies krijgen voorrang

Van de honderd bruggen en viaducten met dezelfde tand-nokconstructie vertonen negentig stuks problemen, al zijn niet alle problemen even ernstig. Rijkswaterstaat heeft 17 bruggen en viaducten nu prioriteit gegeven. Dit zijn de vier viaducten van de A12 bij knooppunt Velperbroek, het viaduct Kamperhoekweg (A6), twee bruggen bij Naardertrekvaart (A1), acht viaducten bij het Prins Clausplein (A4/A12), het viaduct Tielsestraat (A15) en het viaduct De Tol (A1).

De overheid erkent dat ‘dit type overgangen in het verleden anders geconstrueerd hadden moeten worden’. Voor nu hoef je je geen zorgen te maken als je op de snelweg rijdt. Rijkswaterstaat houdt de boel goed in de gaten en als het echt onveilig zou zijn, gaan de bruggen en viaducten wel dicht. Wel is het zo dat de reparaties in de toekomst verkeershinder kunnen gaan opleveren. Maar goed: liever dat dan een brug die instort. En dan moet je toch blij zijn dat we in Nederland wonen.

Lees ook: Waarom Nederland met z’n mooie wegennet stokoude ’tweedehands’ viaducten neerzet