BMW iX2 1e rij-indruk: Hoe rijdt de sportievere versie van de X1?

TopGear stapt net – oké, eerder deze maand, maar embargo en zo – uit de elektrische BMW iX2. In ons aprilnummer (eind maart in de winkel) lees je ons volledige testverslag; nu alvast de highlights.

Testobject: BMW iX2
Uitvoering: xDrive30
Locatie: Cascais en omstreken
Weersomstandigheden: droog, graadje of 17

Wat hebben we hier?

Nou, de vol-elektrische versie van de geheel nieuwe BMW X2, die niet geheel verrassend iX2 heet. Als je je afvraagt wat z’n rol is in het gamma van het merk, kijk naar de vorige X2: dat was een X1 met z’n haar strak achterover gekamd. Wij zien ‘m nooit rijden, maar er zijn er wereldwijd blijkbaar toch bijna 400.000 van verkocht.

Is de nieuwe BMW iX2 meer van hetzelfde?

Eigenlijk niet; hij worstelt zich een beetje los van z’n voorganger en de X1. Zo is hij flink gegroeid – bijna 20 centimeter, of 5 centimeter ten opzichte van de huidige X1. En zijn styling is wat… eigenwijzer geworden. Ja, dat betekent grote nieren (optioneel met verlichting), maar bijvoorbeeld ook een achterkant die je niet direct zou rijmen met die van andere BMW’s. En de daklijn is nu nog, eh, aflopender. Dat zullen je achterpassagiers merken.

Is de techniek hetzelfde als bij de BMW iX1?

Dat wel. Je kunt ‘m dus krijgen als eDrive20, met één motor op de voorwielen, en als xDrive30 met vierwielaandrijving. Ook z’n interieur is een en al herkenning voor wie de X1 al heeft ervaren. Inclusief dat handige laadplateau en het geüpgradede infotainment met BMW OS9, dat duizend keer fijner werkt dan oudere versies – zij het wat traag.

Rijdt ie ook traag?

Zeker niet. We testen hier de BMW iX2 xDrive30 met 313 pk, en die doet 0 naar 100 in 5,6 seconden. Hij weegt zo’n 2 ton, maar dat voel je niet, zelfs niet met remmen. Hij is wendbaar, solide en effectief, zodanig dat je ‘m niet echt enige speelsheid kunt toedichten. Wel is er een Boost-flipper achter het stuur voor een tijdelijke extra duw in je rug. BMW’s Iconic Sounds voorzien ‘m van een geinige en niet overheersende soundtrack, als je wilt.

Wat kost al dit lolligs?

De BMW iX2 is er vanaf 53.972 euro (België: 51.450 euro) voor de eDrive20 en 63.507 euro (België: 59.450 euro) voor de xDrive30. En als je dat veel geld vindt: de nagenoeg even snelle X2 M35i op benzine kost in Nederland 84.400 euro…

Lees onze volledige rijtest van de BMW iX2 in TopGear Magazine 226, vanaf 28 maart verkrijgbaar!