Een elektrische auto is betrouwbaarder dan een benzineauto, aldus de Duitse ANWB

De kop van dit artikel had ook iets kunnen zijn als ‘aantal pechgevallen van elektrische auto’s verdubbeld’, en het zou nog kloppen ook. Dat is het leuke en gevaarlijke van statistieken, je kunt het vaak terugrekenen naar het verhaal dat jij wilt vertellen. Want hoewel het aantal pechgevallen met EV’s sterk is toegenomen, blijkt de auto zonder verbrandingsmotor wel zuiniger te zijn.

De bovenstaande conclusie trekt de Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), wat de ANWB van Duitsland is. Zij werden vorig jaar 30.009 keer gebeld voor een pechgeval met een EV in Duitsland. Dit op het totaal van ruim 3,5 miljoen pechgevallen. Hieruit trekken zij echter geen conclusie, aangezien er aanzienlijk meer brandstofauto’s dan EV’s op de weg zijn.

Niet alleen houden ze bij de ADAC rekening met de absolute aantallen, ook met de leeftijden. Elektrische auto’s zijn er nog niet zo lang, dus de gemiddelde elektrische auto is nog een stuk jonger dan een benzine- of dieselauto. En oude auto’s zullen sneller kapot gaan. Daarom kijkt de ADAC voor een eerlijke vergelijking alleen naar de pechgevallen van auto’s uit 2020 en 2021.

Minder pechgevallen met EV’s

Per 1.000 elektrische auto’s uit 2020 ondervinden 7,6 voertuigen pech. Bij auto’s met een verbrandingsmotor is dat 9,5 per 1.000 voertuigen. Gekeken naar auto’s uit 2021 is dat 2,8 voor de EV en 6,4 voor de verbrandingsmotor. De ADAC concludeert hieruit dat de elektrische auto statistisch gezien betrouwbaarder is dan de brandstofauto.

De grootste oorzaak van pech is ook bij de elektrische auto de 12-volt accu. Ja, ook elektrische auto’s hebben een kleine accu naast de grote accu. Bij auto’s uit 2020 komt dat probleem vaker voor bij de elektrische auto (4,4 per 1.000) dan bij de brandstofauto (3,9 per 1.000). Bij nieuwe auto’s is dat andersom, namelijk 1,2 per 1.000 voor de EV en 2,4 voor de brandstofauto. Opvallend is dat lekke banden ook minder vaak voorkomen bij elektrische auto’s.

Waar volgens de ADAC de grootste verschillen zitten, is op het gebied van sleutels (0,1 tegen 0,5 voor 2021) en problemen met de aandrijflijn (0,2 vs 1,2 voor 2021). De Duitse ANWB denkt dat EV’s minder gedoe hebben met de sloten omdat veel stekkerauto’s keyless entry hebben. Deze sloten zullen dus minder snel dichtvriezen. De toegenomen betrouwbaarheid bij de aandrijflijn zou kunnen zijn omdat een EV minder onderdelen heeft.