Mazda boekt doorbraak en komt binnenkort met de ‘ultieme verbrandingsmotor’ die extreem efficiënt is

Soms vragen we ons af of Mazda nog bestaat juist omdat ze zo eigenwijs zijn, of ondanks hun eigenwijsheid. Het merk gaat altijd dwars tegen de stroom in. Dat levert indrukwekkende techniek op, maar niet altijd een betere oplossing dan de eenvoudige route. Kijk maar naar hun elektrische auto met een wankelmotor; deze MX-30 R-EV was helaas niet al te best. We denken dan: Als Mazda deze kennis toepast op mainstream-techniek, hoe goed zou het dan zijn?

We zijn dan ook wederom zeer benieuwd naar deze ultieme benzinemotor van Mazda, want het klinkt alsof ze de verbrandingstechniek hebben uitgespeeld. Alle kennis van de voorgaande motoren bundelt Mazda in iets wat ze de SkyActiv-Z noemen. Het merk beweert dat deze technologie ‘ultieme verbranding’ benadert. Een serieuze claim. Het wordt geen kleine motor met een turbo, maar zowaar een 2,5-liter viercilinder. Al in 2027 moet deze nieuwe benzinemotor op de markt verschijnen.

De huidige motorenreeks van Mazda heet SkyActiv. De SkyActiv-G-motoren zijn benzinemotoren, SkyActiv-D staat voor dieselmotoren en dan is er nog SkyActiv-X: een benzinemotor met dieseltechniek. Deze werd destijds met veel bombarie aangekondigd als de heilige graal van benzinemotoren, maar uiteindelijk bracht hij niet de revolutie teweeg die werd verwacht. Desondanks zijn het zuinige motoren met interessante technologie.

De nieuwste motor heet SkyActiv-Z

De CX-5 wordt de eerste auto die deze motor krijgt als onderdeel van een hybride aandrijflijn. Maar Mazda wil de technologie ook toepassen op zijn zes-in-lijn-motoren. Het grote voordeel: de motoren zijn zuiniger zonder vermogen in te leveren. Huidige benzinemotoren zouden tot wel 30 procent minder krachtig worden om aan alle emissie-eisen te voldoen, maar volgens Mazda behoudt deze motor zijn vermogen én voldoet hij wereldwijd aan alle regelgeving.

De nieuwe reeks motoren voldoet aan de Euro 7-norm én aan alle eisen in de VS. Mazda mikt op een extreem hoog rendement. Bij normale benzinemotoren gaat ruim 60 procent van de energie verloren aan warmte en geluid. Waar Mazda precies op mikt, is nog niet bekend. Ter vergelijking: Nissan claimt inmiddels een rendement van 50 procent te hebben met zijn E-Power-motoren, terwijl een zuinige hybride van Toyota of Hyundai rond de 40 procent zit.

Altijd het perfecte brandstofmengsel

Mazda wil vooral winnen op het gebied van zuinige prestaties over het volledige toerenbereik. Elke motor heeft een bepaald punt waarop hij optimaal zuinig loopt, maar Mazda wil dat gebied aanzienlijk uitbreiden. In technische termen: de motor moet vrijwel altijd op Lambda 1.0 draaien. Dit betekent dat de verhouding tussen zuurstof en brandstof altijd perfect is en dat er niet te veel benzine wordt ingespoten. Normaal is dat soms nodig om de motor te koelen bij hoge prestaties, maar dat kost extra brandstof.

Lees meer: De Porsche 911 Hybrid rijdt ook altijd in Lambda 1.0 dankzij andere bijzondere techniek

De toekomst van de wankelmotor is ook veilig

Volgens Mazda kan deze kennis zelfs helpen om de uitstoot van wankelmotoren te reduceren. Naast betrouwbaarheidsproblemen en een hoog olieverbruik is het onzuinige karakter altijd een groot nadeel geweest van de wankelmotor. Goed nieuws dus, want Mazda werkt nog steeds aan een sportauto met een wankelmotor. Of het gaat lukken om deze aan de Europese uitstootnormen te laten voldoen, blijft echter de grote vraag. Maar ook de wankelmotor lijkt voorlopig veilig.

Maar goed, SkyActiv-Z dus. De nieuwste reddingsboei die Mazda naar de benzinemotor gooit. De vorige keer liep de revolutie af met een sisser, maar inmiddels zijn we weer een paar jaar verder. Misschien heeft Mazda dit keer wél de heilige graal gevonden. Over ongeveer twee jaar verschijnt de Mazda CX-5 met de nieuwe motor, en later zullen ook andere modellen met grotere motoren volgen.

Lees ook: Legendarische motorbouwer komt met bijzondere benzinemotor die zich gedraagt als een dikke diesel