Is zo’n comfortabele Renault Talisman na 9 jaar eindelijk betaalbaar geworden? Dit kosten ze nu

Het ware weelderige comfort van een Franse auto kun je het beste ervaren in een grote Berline of limousine. Er zijn zat hatchbacks, crossovers en MPV’s die comfortabel zijn, maar qua comfort halen die het niet bij een grote sedan. Nu is de grote Franse sedan helaas niet een bijzonder populair autotype. De Renault Talisman is een van de laatste auto’s in zijn soort: groot, ruim en vooral heel erg comfortabel. Daardoor vroegen wij ons eigenlijk af: wat kost een Renault Talisman tegenwoordig?

In Zuid-Korea wordt de auto ook verkocht onder de naam Renault-Samsung SM6. Renault bouwt de auto tot 2022, maar in Zuid-Korea mag de auto nog 2 jaar verder als Samsung SM6. De Renault Talisman wordt in 2015 onthuld als berline (modelcode LFD), die komt in 2016 naar Nederland. De stationwagonversie, de Talisman Grandtour (modelcode KFD) staat op de IAA in Frankfurt in 2016 te schitteren. De Talisman staat op het CMF-CD-platform, net zoals de Espace, Koleos, Kadjar en Mégane.

Specificaties

De Renault Talisman komt in 2015 op de markt als opvolger van de Renault Laguna én de Renault Latitude (een grotere sedan die in Nederland niet geleverd werd). De Talisman is de laatste strohalm van Renault in deze klasse. Vandaar ook de naam, daar de naam Laguna iets bezoedeld was vanwege de ietwat onbetrouwbare Laguna; de Laguna III was verrassend betrouwbaar, maar dat mocht niet baten. De Talisman is een flinke auto met een lengte van 4,85 meter en wielbasis van 2,81 meter.

De Talisman is de laatste ‘old-school’ middenklasser. Er zijn namelijk alleen benzine- en diesels, geen hybrides of PHEV’s. Dat laatste stond in de weg om een succes te worden in ons land. Alle motoren zijn viercilinders. Er is keuze uit benzine (150 of 200 pk) en diesel (110, 130 of 160 pk). Gedurende de looptijd komen daar wat pk’s bij. In 2020 krijgt de Talisman een subtiele facelift. Er is iets minder keuze dan voorheen qua motoren en uitvoeringen.

Hoeveel zijn er in Nederland?

In vergelijking met de Laguna is de Talisman een ware exoot. De Nederlandse importeur heeft er namelijk iets meer dan 5.300 van verkocht. Daarmee is de Talisman zelfs zeldzamer dan de Laguna III. Er rijden op dit moment dik 3.300 exemplaren van de Talisman in Nederland. Daarvan zijn er 850 geïmporteerd. Het betekent vooral dat er een hele hoop ‘Talismannen’ zijn geëxporteerd. Onze inschatting: veel oudere Talisman diesels zijn meegenomen voor een tweede leven als taxi in het buitenland.

Wat kost een Renault Talisman als occasion?

Op dit moment staan er ruim 100 exemplaren van de Renault Talisman te koop in Nederland. De goedkoopste Renault Talisman kost 8.450 euro. Voor dat geld heb je een sedan met 1.5 dCi-dieselmotor met 110 pk. Geen hardloper dus, maar wel lekker zuinig. Qua kilometerstand zit je wel (ver) boven de 200.000 kilometer. De goedkoopste Talisman met benzinemotor kost 10.990 euro. Dat is een stationwagon met 180.000 kilometer.

Wil je iets minder kilometers, kan dat uiteraard ook. Er is een grote keuze rond de 15.000 euro. Dan heb je vroege exemplaren met 100.000 tot 150.000 kilometer. De goedkoopste faceliftmodellen beginnen bij 20.000 euro. De duurste Renault Talisman is 36.999 euro. Dan betreft een licht sportief getinte ‘S-Edition’ met slechts 8.167 kilometer. Faceliftmodellen zijn er vanaf zo’n 18.000 euro.

Wat kost een Renault Talisman als occasion in Duitsland?

Het aanbod in Duitsland is enorm veel groter, dan in Nederland. Er staan namelijk meer dan 650 exemplaren te koop bij onze Oosterburen. De goedkoopste Renault Talisman in Duitsland kost 5.900 euro. Dan heb je een behoorlijk afgeleefde Talisman Grandtour met dieselmotor en 270.000 kilometer. Onder de 10.000 euro is er een enorme keuze uit diesels met (ruim) minder dan twee ton op de klok.

Dat is een waanzinnig scherpe prijs voor een moderne en grote gezinsauto. De duurste Talisman is een dikke 190 pk diesel met Initiale Paris uitrusting en moet 39.990 opbrengen. Er staan er een aantal van te koop, allemaal met nauwelijks kilometers op de teller. Faceliftmodellen beginnen rond de 15 mille. Qua prijzen is het dus de moeite waard om te importeren, qua keuze en aanbod al helemaal.

Is de Renault Talisman betrouwbaar?

Net als veel andere fabrikanten heeft Renault een service-interval van 30.000 kilometer opgegeven. Dat is vragen om problemen. Dat mag minimaal 10.000 kilometer minder zijn. Maar in vergelijking met een hoop andere merken met dergelijke kleine motoren met veel vermogen, zijn ze behoorlijk betrouwbaar. Qua elektrische issues valt het ook reuze mee. Wellicht dat de Talisman ook nog iets te jong is om te bepalen wat er mis kan gaan, maar is in elk geval niets chronisch mis mee.

Hoe rijdt zoiets?

Heel erg verfrissend: als een ouderwetse Fransoos. Dat betekent een heerlijk relaxte rijervaring. De Talisman is zeer comfortabel, maar zeker niet week. Sportief is een Talisman niet, echt snel zijn ze ook niet, ook de sterkste motoren niet echt. Dat maakt niet uit, alle blokjes leveren voldoende koppel om lekker met het verkeer mee te kunnen komen. Speciale vermelding voor de exemplaren met vierwielbesturing: die zijn verrassend hilarisch op rotondes.

Dit zijn geweldige auto’s voor langere ritten. Geen accu’s die je moet laden, maar gewoon een efficiënte verbrandingsmotor. Met name die 1.5 diesel is erg zuinig, 1 op 20 kun je met een beetje rustige rijstijl zo halen. Dat betekent dat je op een volle tank meer dan 1.000 kilometer moet kunnen halen. Voor snelweggebruik is de automaat aan te raden. Die zakt namelijk lager in de toeren op hogere snelheid. Wel zo lekker. We hebben twee rijtesten met de Talisman:

• Renault Talisman TCE200
• Renault Talisman Grandtour dCi 160 Intens

Wat zijn de concurrenten van de Renault Talisman?

De meest directe concurrent is de Peugeot 508. Een verschil is dat de Berline een hatchback is (met een vijfde deur). Misschien wel een groter verschil is dat de Peugeot wat moderner is qua opzet en rijbeleving. Sportiever ook. De Talisman is aanzienlijk ruimer en praktischer. De 508 is wel iets jonger en daardoor als occasion ook ietsje duurder nog. Bij de 508 zijn er wel plug-in hybride-opties.

Een andere kaskraker is de Opel Insignia. Net als Renault probeerde Opel ietsje ‘upmarket’ te gaan met de Insignia (door hem Grand Sport te noemen). Ook hier voornamelijk rechttoe rechtaan benzine- en dieselmotoren. De beleving is ietsje Duitser, maar ook hier heb je een grote lap auto voor een scherp bedrag. De Insignia is geleverd met grotere motoren en vierwielaandrijving, mocht dat nodig zijn om je Knaus of Tabbert te trekken.

Een ander alternatief – als het puur om de ruimte gaat – is de Skoda Superb. Die scoort op meetbare vlakken beter: meer ruimte, betere prestaties, zuiniger. Ze zijn alleen wel érg saai en kleurloos. Het infotainment systeem van een Skoda is prettiger te gebruiken. Om te rijden is het verder niet heel erg spannend. Qua prijzen is een vergelijkbare Superb ietsje duurder.

Is een Renault Talisman zijn prijs waard?

Ja, 100 procent. Nieuw was het een ietwat verouderde auto qua opzet, maar die opzet is als occasion juist verfrissend. Geen crossover-looks, maar een enorme puist ruimte. Geen extreme prestaties of verbruik, maar ook geen hoog gewicht of matige betrouwbaarheid. Het is gewoon een heel erg ruime en comfortabele gezinsauto waarmee je prima zakelijk kunt rijden. De aanschafkosten zijn te overzien, evenals de kosten om het rijdend te houden.

Lees ook: Is zo’n heftige BMW M135i en M140i na 12 jaar eindelijk betaalbaar geworden? Dit kosten ze nu