Moet je een Volkswagen Polo of Renault 5 laten staan voor deze bijzondere Firefly? (review)

Ken je het automerk Nio inmiddels? Het Chinese bedrijf doet in eigen land prima zaken, maar in Nederland wil de Audi-concurrent nog niet echt lekker voet aan wal krijgen. En dat snappen we wel. In een segment waar het gaat om merkbeleving, is het voor een nieuwkomer heel lastig om mensen te overtuigen. Zeker als je geen extraatjes biedt als een extreem uitbundig interieur of een uitgesproken design. We denken daarom dat Firefly het een stuk beter gaat doen.

Firefly is het nieuwe zustermerk van Nio. Ze willen nog steeds de wat luxere optie zijn, maar met een prijs van 29.900 euro zitten ze maar 3.000 euro boven een Volkswagen Polo. Bovendien komt het minimalistische interieur ineens heel goed tot zijn recht in dit segment. Als je in deze klasse een auto zoekt, dan is deze Firefly het overwegen waard – dat kunnen we alvast verklappen.

Wat is er nieuw aan deze Firefly?

Het merk is nieuw en de auto is volledig nieuw. Aan het stuur herken je wel dat het een zusje is van Nio, maar je merkt aan alles dat het merk vanaf nul is begonnen met de ontwikkeling. En zonder gemakzucht, want de Firefly zit goed en vooral ook slim in elkaar. Om het maar even op onszelf te betrekken: het is verfrissend om iets echt nieuws te rijden dat ook nog eens behoorlijk goed is.

We testen de laatste tijd allerlei auto’s die in de basis hetzelfde platform delen, dezelfde verouderde chips hebben voor het infotainmentsysteem en bovendien bijna hetzelfde rijden. Deze Firefly deelt niets met de auto’s die je al kent. Vaak komen we ook auto’s tegen die voor de Nederlandse of Europese markt opnieuw zijn opgewarmd en daardoor niet helemaal lekker zijn afgestemd op onze wensen, of zelfs niet ‘af’ aanvoelen. Dat is hier ook niet het geval.

Hoe is het interieur van de Firefly?

Van bumper tot bumper is de Firefly formaatje Polo, maar binnenin heb je bijna de ruimte van een Golf. Bijna alle lengte van de auto zit tussen de wielen: de bumpers steken nauwelijks uit. Zelfs lange mensen zitten goed achter het stuur en dan kan er nog een volwassen persoon goed achterin zitten. Vergeet niet dat deze auto in het segment van de Renault 5 zit, waarbij je zelfs je excuses moet aanbieden aan je boodschappen als je ze achterin zet.

Voorin heb je nog een ruime frunk, de kofferbak is 496 liter groot en onder de zittingen van de passagiersstoel en achterbak zit nog een verborgen vak. Het scherm ziet er met zijn felle kleuren vrolijk uit en werkt lekker snel. En je hebt nog een extra display achter het stuur waarop je bijvoorbeeld je snelheid kunt aflezen.

Ook de digitale gebruikerservaring is slim. Het is jammer dat fysieke knoppen ontbreken, maar Firefly heeft het alleraardigst opgelost. Door met twee vingers rechts omhoog of omlaag te vegen, stel je het volume in. Dezelfde beweging links regelt de temperatuur, en als je met twee vingers horizontaal veegt zet je de ventilatie harder of zachter. Zo hoef je niet je navigatie weg te drukken om in een los menu deze functies te bedienen. 

Hoe rijdt ie?

Heel volwassen. Bij Firefly zijn ze trots op de multilink-achterwielophanging en de McPherson-opzet vóór. Ze laten bij de presentatie beelden zien van een auto die zijwaarts door de sneeuw veegt (want hij heeft achterwielaandrijving), maar dit is geen hot hatch. En dat is positief. Het onderstel is net te zacht voor het echte gooi- en smijtwerk, maar daardoor is het juist een heel aangename en comfortabele auto om normaal mee te rijden. En dat zul je toch het meeste doen.

Het enige waar we helemaal gestoord van worden, zijn de rijhulpjes. Het is onmogelijk om langer dan één minuut te rijden zonder een onterecht piepje of trilling in het stuur. Dit soort systemen is bijna altijd irritant, maar Firefly heeft het tot een kunst verheven. Gelukkig kan alles uit, maar zelfs dan krijg je nog een paniekerige melding dat je het stuur over moet nemen (terwijl je gewoon rechtuit rijdt) of een remingreep op een lege snelweg.

Firefly zegt overigens dat de eerste update al heel snel komt. Hier moeten we kritisch op zijn: zustermerk Nio is al een paar jaar bezig in Nederland, dus alle data zou aanwezig moeten zijn om een goed systeem voor onze wegen te maken. Nu willen we niet zeggen dat het nooit goed gaat komen, maar het kan dus wel even duren voordat het perfect is.

Wat is de prijs van de Firefly?

De Firefly kost 29.900 euro. De enige betaalde optie is de lakkleur en je mag nog kiezen uit twee interieurkleuren. Verder valt er niets te kiezen. Lekker makkelijk. Hiermee is de Firefly zo’n 6.000 euro duurder dan de goedkoopste Renault 5, maar eigenlijk moet je die instapper hier buiten beschouwing laten. Ga je appels met appels vergelijken, dan ontloopt het elkaar maar weinig. En in de Firefly kun je tenminste wel achterin zitten. Je krijgt alleen wel een wat moeilijker uiterlijk, als je het ons vraagt.

Dus, moet je de Firefly kopen?

Als je alleen kijkt naar al het tastbare, dan is het een steengoede auto. Hij rijdt comfortabel, steekt ergonomisch goed in elkaar, is snel genoeg en is verrassend ruim vanbinnen. Hij is iets duurder dan de charmante Renault 5, maar biedt meer ruimte. Bovendien zit ie boordevol slimmigheden waarbij je merkt dat er echt over de auto is nagedacht. Ga wel eerst een testrit maken om te kijken of de panische rijhulpjes geen dealbreaker voor je zijn.

Specificaties Firefly (2025)