
De Mercedes G-klasse heeft een forse opfrisbeurt ondergaan; voornamelijk onderhuids, maar ze hebben het daar dan ook meteen goed aangepakt. Zo heeft de G 500 een zes-in-lijn gekregen in plaats van een luie V8, is er een griezelig fijne zes-in-lijn diesel, de G 450 d (meteen de versie die je het liefst zou willen) en heeft de AMG G 63 nu een nieuwe hydraulische ophanging, waardoor ie zich gaat gedragen als een AMG GT van twee verdiepingen hoog.
Maar zelfs die AMG is nog niet half zo opvallend als de échte nieuweling: de G 580 EQ, oftewel de vol-elektrische G-klasse. Daarover straks meer. Alle G’s krijgen een nieuw interieur, met de hele MBUX-mikmak en touchscreens en connected-dingen. En op allemaal zijn kleine aerodynamische aanpassinkjes te vinden, die in ieder geval de schijn ophouden (maar ook niet veel meer dan dat) dat de G efficiënter met zijn energie zou omgaan.
Mercedes G 580 EQ is de goedkoopste G-klasse (in Nederland dan)
Er zijn nieuwe grilles, nieuwe wielen en een heel scala aan andere ditjes en datjes. Al met al kun je het gerust een stevige en ook geslaagde opfrisser noemen van een auto die al sinds 1979 het wegdek en andere ondergronden van deze planeet op de proef stelt. Wat niet veranderd is, is het prijsniveau: G-klasses blijven bijzónder prijzig. De goedkoopste (de G 450 d) kost je al 194.865 euro (126.929 euro in België) en voor de duurste (de G 63) ben je zomaar 304.709 euro kwijt (Belgen betalen 193.479 euro).

En dan hebben we het nog niet eens over de opties gehad, waarvan er veel, heel veel zijn. Voor een ex-militaire, ‘echte’ 4×4 met starre achteras is dat op zijn minst… apart. Toch: de versie waar iedereen natuurlijk het benieuwdst naar is, is die G 580. Inderdaad, een elektrische G-klasse met een haast industriële accu van 124 kWh (waarvan 116 kWh bruikbaar), vier elektromotoren (voor elk wiel één, plus elk een eigen ‘versnellingsbakje’ voor lage gearing), 450 kilometer bereik volgens WLTP (niet veel, voor zo’n grote accu) en een stel leuke trucs in zijn Lego-vormige mouwen.
Heb niet de pretentie de planeet te redden
Natuurlijk, het vergt enige cognitieve dissonantie om je over het idee heen te zetten dat een 2,9 ton wegende elektrische G-klasse met de aerodynamische eigenschappen van een complete stadswijk iets met milieuvriendelijkheid te maken zou hebben. Maar als je elke pretentie over het redden van de planeet beleefd maar resoluut terzijde schuift, is het een interessante auto.
Om te beginnen rijdt de Mercedes G 580 EQ heel fijn op de gewone weg – waar, laten we wel wezen, hij het overgrote deel van zijn tijd zal doorbrengen. Waggelend en zacht, met een langzame besturing, heel erg zoals je dat van een G gewend bent; en met een hoeveelheid pit die je nog behoorlijk zal verrassen. Dat krijg je als er 1.164 Nm aan onmiddellijk beschikbaar koppel kan worden losgelaten.

Hij voelt veel meer aan als een G-klasse met een elektrische aandrijflijn dan als een elektrische auto die op een G-klasse-cosplayfeestje verzeild is geraakt. Iedere G-rijder zal het rijgedrag meteen herkennen als ‘typisch G’. En in het terrein is hij, serieus, ongenaakbaar. Vier motoren zorgen dat er onmiddellijk en tot op de micro-Nm en micro-pk nauwkeurig afgemeten koppel en vermogen over de wielen verdeeld kan worden, waardoor sperdifferentiëlen overbodig zijn geworden. Daarnaast kan hij door diepere beekjes en rivieren dan welke andere G ook.
Trucjes van de Mercedes G 580 EQ
Leuke trucjes kan hij daardoor ook, zoals de zogeheten G-Turn: volledige pirouettes draaien op de plaats. Je hebt er niks aan, maar leuk is het wel. Reken gerust op faal-videos op YouTube. Nuttiger is G-Steer, waarbij je een rondje kunt draaien rond één achterwiel (dat in tegengestelde richting draait). Dat kan je in het terrein nog weleens uit de brand helpen. Ook zoiets: G-Roar, waarbij een soundbar onder de motorkap een soort digitale V8-brabbel nabootst. We wilden er graag een hekel aan hebben, maar het is nog best oké ook.

In feite is dit natuurlijk een auto die nergens over gaat. Hij is loodzwaar, totaal inefficiënt en een tikje krankzinnig. Maar de knappe koppen bij Mercedes hebben het maar mooi wel voor elkaar gekregen. Ze hebben bewezen dat een elektrische G kán, en dat het nog een enorm relaxte, stille en zeker in het terrein bizar capabele auto kan zijn ook. Als niche in een niche is de Mercedes EQ 580 nogal briljant.
Prijzen: € 200.303 (NL) / € 198.803 (B)
Motoren: 4
Power: 588 pk/432 kW, 1.164 Nm
Accu: 124 kWh
Aandrijving: vier wielen, traploos
Acceleratie: 0-100 km/u in 4,7 s
Topsnelheid: 180 km/u
Verbruik: ca. 26 kWh/100 km
Actieradius: 450 km
Laadtijd: n.n.b.
Afmetingen: 4.624 x 1.984 x 1.989 mm (l x b x h)
Wielbasis: 2.890 mm
Gewicht: 2.910 kg
Bagage: 555 l