NanoFlowcell Quantino

De CO2-neutrale, door zoutwater aangedreven auto is tot ons gekomen. We hebben er zelfs mee gereden. Wat bij ons minimaal drie vragen oproept. Wie gaat hem kopen? Wie gaat hem verkopen? Sterker: wie gaat hem bouwen?

nanoflowcell-quantino-2017-test
nanoflowcell-quantino-2017-test
nanoflowcell-quantino-2017-test
nanoflowcell-quantino-2017-test
nanoflowcell-quantino-2017-test
nanoflowcell-quantino-2017-test
nanoflowcell-quantino-2017-test
nanoflowcell-quantino-2017-test
nanoflowcell-quantino-2017-test
nanoflowcell-quantino-2017-test

De NanoFlowcell Quantino is een 2+2-zits stadsauto die zich op de weg gedraagt als een lager liggende, zwaardere BMW i3. Maar we gaan het hebben over de wetenschap erachter, de aandrijving van de Quantino.

Hoe tank je de NanoFlowcell Quantino?

In essentie is het een elektrische auto, maar het is geen kwestie van een accu opladen. De Quantino gebruikt een zogeheten flowcell om aan boord vermogen op te wekken. In plaats van ‘m een paar uur aan een stekker in een muur te hangen, vul je z’n twee 159-liter tanks met ‘twee ionische vloeistoffen’ bij een pomp langs de weg.

De ene tank met ‘bi-Ion’-vloeistof is positief geladen, de ander negatief. De auto pompt de vloeistoffen door een membraan, waar de interactie van de elektronen een elektrische lading genereert. De vloeistof wordt dan gevaporiseerd en geeft ongevaarlijk – zo wordt ons althans verteld – ‘stuifwater’ af. Dat proces leegt geleidelijk de tanks zodat je die ook weer kunt bijvullen. Gaandeweg neemt dus ook het gewicht van de auto enorm af als je rijdt – adaptieve ophanging zorgt ervoor dat de lading brandstof van 320 kilo niet ten koste gaat van de rijeigenschappen.

Hoog verbruik?

De Quantino is tevens ‘s werelds eerste elektrische auto met een laag voltage. Dat voltage is normaliter voorbehouden aan voertuigen zoals golfkarretjes en scootmobielen, maar omdat het NanoFlowcell-systeem veel stroom produceert op een laag voltage, zegt het bedrijf dunnere bedrading te kunnen gebruiken zonder dat er al te veel hitte wordt opgebouwd.

Ondertussen wordt de stroom opgeslagen in een supercapacitor, wat zoiets is als een gigantische accu van industriële sterkte, die veel beter bestand is tegen vaak opladen en leegtrekken dan een reguliere accu, en die toch het vermogen kan leveren dat een auto nodig heeft om in beweging te komen en te blijven. Het ding is zo groot als een schoenendoos.

Viswater brandstof

Omdat de brandstof in feite zoutwater is, is die in overvloed beschikbaar en kan men het spul overal op aarde produceren (het exacte omzettingsproces is een zwaar bewaakt geheim). Het is niet volatiel, zoals benzine, dus het is makkelijk op te slaan en te transporteren. Ook is bi-Ion niet gevaarlijk bij ongelukken en is het zo ongeveer eeuwig houdbaar.

De zoem van het aandrijvingssysteem wordt geleidelijk luider als de snelheid toeneemt, maar je kunt op elke snelheid normaal met elkaar praten, en als het systeem straks – ooit – verfijnd is en geheel achter het schutbord past, zal het veel stiller zijn wanneer het in de productieversie verschijnt. Als je er althans een zou kunnen kopen. Maar dat kan niet.

NanoFlowcell Quantino houdt vol dat het een technologisch bedrijf is, en dus geen autofabrikant. Dit is niet meer dan een demonstratiemodel. Ondertussen is het bedrijf ‘in gesprek met een grote autobouwer’ om het aandrijvingsconcept in 2017 aan door te verkopen, en praat het met een vliegtuigfabrikant om een alternatief te bieden voor de lithium-ion accu’s aan boord. Luisteren jullie, daar bij Boeing?

14
20
Specificaties

Motor
15 kWh + nano-flowcell
elektromotor
136 pk
200 Nm

Aandrijving
achterwielen
traploos

Prestaties
0-100 km/u in <5,0 s
top 200 km/u

Verbruik
12-14 kWh/100 km
>1.000 km (actieradius)
0 g/km CO2

Afmetingen
3.910 x 1.930 x
1.335 mm (l x b x h)
3.198 mm (wielbasis)
1.420 kg
318 l (bi-Ion)
bagageruimte n.b.

Prijs
n.v.t. (NL)
n.v.t. (B)

 

 

Vonnis 14/20

Een geniaal idee. Nu mogen ze alle kaarten op tafel leggen en kijken of ’s werelds brandstof- en transportgiganten erin willen investeren. Of het tot een auto leidt is onzeker, maar van deze techniek gaan we meer horen

Reacties
  1. J. Dekker zegt op 12 mei 2017 om 13:45:

    Wil hierbij niet zeggen dat het idee niet interessant is, maar doe niet zo geheim en deel patenten met de wereld zo dat deze schoner technologie eerder betaalbaar en realiteit wordt.
    Tesla( Elon Musk) is hierin een groot voorbeeld. hij koopt zelfs patenten om deze juist vrij te geven zodat het realiseren van een duurzame toekomst sneller word bereikt.

  2. J. Dekker zegt op 12 mei 2017 om 13:33:

    Heb de Nano flowcell even bestudeerd t.o.v. een normale flowcell (bestaande technologie)
    http://www.nanoflowcell.com/
    https://en.wikipedia.org/wiki/Flow_battery
    bij een normale flowcell gaat de vloeistof van de eene naar de andere tank bij opladen en bij verbruik omgekeerd. Bij de Nano flowcel is het eenrichting en worden de opgeloste zouten en elektrolyten in een filter opgevangen en die kan je kosteloos recyclen elke 10.000km(duhh!!! water toevoegen en weer opladen en weer verkopen) Is dat het geheim????
    Dat het water verstuift wijst erop dat het filter werkt op principe van nanofiltratie vandaar de naam Nano???
    En volgens hun website: In low-voltage systems, high currents require exceptionally large cable cross sections and lead to higher transmission losses.

  3. J. Dekker zegt op 12 mei 2017 om 13:12:

    Lage spanning hoge stroom is dikkere kabels (kern) en meer warmte.(Dunnere isolatie)
    Hoge spanning lage stroom voor hetzelfde eindvermogen is dunnere kabels en minder warmte.(Dikkere isolatie) en minder verliezen in de kabels.
    Waarom dacht je dat voor landelijk transport ze hoogspanningsmasten gebruiken. En hoe hoger de spanning hoe minder verlies maar ook langere isolatoren.
    Het verhaal van de lage spanning en dunnere kabels klopt niets van.

  4. bara zegt op 19 februari 2017 om 23:37:

    Redactie: een capacitor is in het Nederlands gewoon een condensator, hoor. Het is niet de enige auto die er mee uitgerust is. Mazda gebruikt het bijvoorbeeld ook om remenergie te kunnen recupereren – het zit zelfs op de MX-5 ND.

Geef een antwoord

(verplicht)

Het nieuwste van TopGear

Autonieuws

TopGear Nederland

Automerken