De verkoopcijfers van nieuwe auto’s daalden dit jaar, die van gebruikte auto’s waren aan het stijgen. Dat is ook best logisch, want auto’s worden duurder en duurder. Maar ja, als je gaat shoppen voor een gebruikte, zit je met een ander issue: welke auto’s zijn betrouwbaar én betaalbaar? Bij het Franse AutoPlus vroegen ze zich dat ook af en maakten ze een shortlist van betrouwbare auto’s die 300.000 kilometer halen.

Aangezien alle modellen (ruimschoots) in Nederland te vinden zijn, gingen we even een kijkje nemen om te zien wat het is en wat ze kosten. Het leuke van het overzicht is dat de auto’s voor de verandering níét Japans zijn. Ja, dat was voor ons ook een schok. Daarbij zijn het ook echt betaalbare auto’s. Dat een Corolla uit 2023 betrouwbaar is, is geen verrassing. We hebben de bouwjaren erbij gezet voor je, inclusief een prijsindicatie voor een enigszins net exemplaar.

A-segment: Renault Twingo 1.2 16v (2006 – 2009) – 2.500 euro

De Renault Twingo is niet Japans, maar zo zou je hem qua betrouwbaarheid bijna kunnen omschrijven. De eerste serie is een evergreen, de tweede serie een langloper. Volgens AutoPlus moet je de 1.2 16v-motor hebben. Deze unit komen we ook tegen in andere Renault-producten, zoals de Clio, Kangoo en de Modus. Met 75 pk zijn ze krachtig genoeg (er was ook een achtklepper).

Het voordeel van de Twingo is dat echt alles goedkoop eraan is. Ze zijn voor weinig geld te koop. De motorrijtuigenbelasting is een lachertje vanwege het lage gewicht. Het verbruik is bijzonder laag, hoe hard je ook rijdt. En dan ben je ook nog eens weinig kwijt aan onderhoud. Als bonus duurt het heel erg lang voordat je ze hebt opgereden. Enig nadeel: voor lange afstanden zijn er fijnere Renaults (lees: alle andere Renaults).

B-segment: Ford Fiesta 1.25 (2008 – 2013) – 4.000 euro

Al jarenlang maakt Ford auto’s die net eventjes wat leuker sturen dan de gemiddelde concurrent, en met de Fiesta is dat niet anders. Zelfs met de instapmotor is de Fiesta een feestje om in te rijden. Een voorkant met lekker veel grip en een ietwat losse achterzijde maken van een klaverblad een leuke happening.
Maar ze blijven dus ook heel erg lang heel.

Volgens de publicatie moet je de 82-pk-versie hebben, er is ook een 1.25 met 60 pk. Het belangrijkste is dat je de 1.6 diesel en de latere Ecoboost-motoren vermijdt. Ook is het raadzaam om de Fiesta op de brug te zetten, want ze willen nog weleens roesten. Maar die aandrijflijn is dus puik te noemen.

C-segment: Seat Leon 1.6 (1P, 2005 – 2009) – 3.500 euro

De tweede generatie Seat Leon is niet de meest gewilde occasion, en eigenlijk is dat raar. Ze zien er nog steeds goed uit, standaard hebben ze altijd vijf deuren, en met deze motor is hij ook nog eens heel erg betrouwbaar. De 1.6 achtklepper met multipoint-injectie is een zeer bekende VW-motor die jarenlang in allerlei modellen is geleverd. De motor is niet bijzonder zuinig of krachtig en klinkt voor geen meter, maar hij doet het altijd.

De rest van de Seat Leon is gewoon keurig. Natuurlijk is het interieur niet zo fraai als dat van een Golf uit die periode, maar de prijs is daar ook naar. Tegenwoordig pik je ze voor een paar duizend euro op. Het stuurt niet zo leuk als een 147 of Focus, waar die mee moest concurreren. Maar als de techniek het langer volhoudt, is dat een prima deal, toch? Maak niet de fout door de opvolger van de 1.6 te kiezen, de 1.2 TSI. Die is krachtiger en veel zuiniger, maar veel minder betrouwbaar.

D-segment: BMW 330i (E90, 2005 – 2007) – 10.000 euro

Hierbij moet je even heel erg goed opletten. AutoPlus benoemt de BMW 330i en dat is een geweldig rijdende auto, maar voor de betrouwbaarheid moet je een vroeg exemplaar hebben met de N52B30-motor, niet de N53B30. Die hebben directe injectie en dat wil je niet in verband met interne vervuiling (koolstofaanslag op de inlaatkleppen) van het blok en falende injectoren die 500 euro excl. btw kosten – als je ze al kunt vinden.

Ook is het belangrijk om het onderhoud heel erg goed bij te houden, want er zijn wel wat kleine dingetjes die misgaan. Zoals een waterpomp en kachelmotor. Maar als het gaat om roestpreventie, motor en transmissie kun je er dus heel erg lang mee doen. De BMW 325i heeft min of meer dezelfde motor, maar dan met iets minder cilinderinhoud en gaat ook lange tijd mee.

E-segment: Mercedes-Benz E220 CDI (W211, 2006 – 2009) – 8.500 euro

Huh, wat? Deze generatie E-Klasse is toch juist niet betrouwbaar? Beide zijn waar. Toen de auto net uitkwam, werd deze veel geplaagd door met name elektrische malheur. Veel nieuwe technieken debuteerden in deze generatie en dat pakte niet altijd even goed uit. De auto’s die dat overleefd hebben, rijden nu nog rond. Een belangrijk aspect is dat dit de faceliftversie betreft – de Modelpflege, zoals de Duitsers zo mooi zeggen.

Met name de aandrijflijn is gebouwd voor het leven, als het ware. Die 2,1-liter tokkelt lekker in het vooronder en de ouderwetse vijftraps automaat blijft lekker schakelen. Ster op de neus en gaan met die banaan. Het enige waar je echt even op moet letten, is roest. Bij de latere varianten van de W211 zit je redelijk safe, maar het kan per exemplaar schelen. Overigens staan de motoren erom bekend wel meer dan drie ton te halen. Het dubbele is geen probleem.

Wat hebben deze betrouwbare en betaalbare auto’s met elkaar gemeen?

Deze betaalbare en betrouwbare auto’s zijn afkomstig uit een tijdperk vlak voordat milieu-eisen een rol gingen spelen. Het gebruik van turbo’s, directe injectie, elektrische assistentie, diverse filters en andere maatregelen heeft auto’s veel schoner en krachtiger gemaakt, maar dat ging vaak ten koste van de betrouwbaarheid, zo blijkt. Daarbij vergelijk je de laatste generatie ‘ouderwetse’ motoren met de eerste generatie moderne motoren.

Lees ook: Deze ondergewaardeerde sportieve sedans zijn tegenwoordig heel betaalbaar (en zijn geen Audi of BMW)

Als laatste een algemene disclaimer: deze auto’s staan dus te boek als zeer betrouwbaar, maar dat wil niet zeggen dat je de goedkoopste kunt kopen en die zonder onderhoud naar de drie ton kunt jagen. Het zijn al wat oudere auto’s, dus geef iets meer geld uit aan een net exemplaar met sluitende historie. Vervolgens zul je natuurlijk ook moeten investeren in onderhoud om de drie ton te halen. Maar het kán dus wel, ook met een kleiner budget.

Lees ook: Deze betaalbare auto’s zijn ook nog eens heel betrouwbaar, volgens onderzoek

Mazda 3 hatchback (BM) rood (2015)

45 reacties op “Deze auto’s halen met gemak 300.000 kilometer, maar kosten tussen de 2.500 en 10.000 euro”

  1. BMW 330i (2005-2007)
    Inderdaad dit beest is echt gebouwd als een tank en voor + 500.000 km.
    Behoudens wat kleine mankementen zoals electrische klachten, breuk- raamvensters, ABS-DCU foutcodes en batterij problemen door te weinig rijden en stilstand, zijn er eigenlijk geen buitesporige onderhoudskosten. De auto is bovendien onderhoudsvriendelijk als je zelf een beetje handig bent. Mijn grootste uitgaven bij deze auto is het vervangen van banden om de 4 jaar. En dat is eigenlijk voor zo,n auto verdomde goedkoop rijden.
    Bovendien is deze auto zo verschrikkelijk betrouwvaar; ik rijdt hem nu 19 jaar en doe hem voorlopig niet weg. En dan nog wat; als je echt milieubewust wilt autorijden moet je misschien eens goed nadenken wat beter is; om de 3-4 jaar een nieuwe electrische auto aanschaffen of gewoon een auto uitzoeken waar je 19 jaar mee kan rondrijden. Nou; ik weet het antwoord wel.

    Beantwoorden

  3. Fiat grande punto. Ook behoorlijk degelijk. 2x in de familie gehad tot ruim boven de 2 ton. Weggedaan omdat je weleens wat anders wilt. Weleens wat kleins aan gehad, maar nooit grote problemen.

    Beantwoorden

    • Subaru staat bekend dat 500000 km voor een 1.6 of 2.0 geen uitzondering is. Ook hier zijn de oudere modellen heel betaalbaar en betrouwbaar. Hoort volgens mij dan ook in het artikel. Dus toch een Japanner.

      Beantwoorden

  4. ik heb een touran van 2005. 2.0 TDI 103 kw (140 pk )
    Inmiddels 482.000 km op de teller… nog steeds starten en rijden…normaal onderhoud OP TIJD !
    alleen extra was 2 dorpels moeten vervangen…

    Beantwoorden

    • Natuurlijk proberen we onze Europese en Amerikaanse auto,s te promoten.
      Maar kijk eens op youtube voor het echte verhaal van monteurs.
      Neem toch gewoon een Japanner.

      Beantwoorden

  5. Heb renault koleos 2.5 benzine gewoon onderhoud en rijden maar 338000 km op teller en rijdt geweldig 2x per jaar spanje op neer en zijn tekoop tussen 2000 en 4500 euro motor komt al voor in de renault 25 geweldige motor

    Beantwoorden

    • Mits uiteraard je auto in goed onderhoud blijft, is meer dan 3 ton zeker te doen met een Renault Senic. Heb bijna de 3 ton te pakken en rijdt als een zonnetje.

      Beantwoorden

  8. Citroen Xantia 2.0HDi, gereden tot 625000, weg gedaan wegens milieu eisen. Thans C5-1, P2, staat op 464000. Recent diverse pakkingen laten vervangen wegens olie lekkage. Met beiden reed/rij ik ca 30.000km/j.

    Beantwoorden

  9. Dat lijkt me toch nogal weinig. Vele Skoda Octavia’s 1.9tdi van de eerste generatie halen gemakkelijk 900.000 km of meer. Mijn vroegere Nissan Primera 2.0 slx (jaren 90) reed 440.000 km op lpg. De motor had nog bijna zijn volledige compressie, maar het onderstel was doorgeroest.

    Beantwoorden

  10. Modern rijden en toch betrouwbaar? Elke Mazda met Skyactiv motor. Een Mazda 6 of CX-5 vanaf (eind) 2012 of 2013 is inmiddels ook onder de 10 mille te koop.

    Beantwoorden

    • Vw golf 1999 600000 km op lpg rijd nog 1/2 olie op 7000 km(auto weggeven en is automaat ) en vw polo 1.2 tdi bj 2011 600000 km geen olie verbruik ,is net hoe je hem onderhoud en behandeld

      Beantwoorden

  11. Hier ook vag rijders , 3 x in bezit waarvan 2 x 1.6 fsi 3 ton km en 1 x 1.4 bby benzine Audi A2,van degelijk alluminium en goed in het lak, sinds 2013 in bezit met inmiddels 527.000 km op de klok. 1e cilinderkop reviesie rond 5 ton km. Slechts 3e set remschijven voor af fabriek vervangen door snelweg ritten dagelijks 100 km . Tja niet Audi’s mooste maar wel eigenwijs in het verkeer…zult dagelijks tegen komen rond Almere en Amsterdam..kleur dilfijngrijs….

    Beantwoorden

  12. Die fiesta’s falen allemaal op het ABS blok.
    Het rechter voorwiel zal blokkeren omdat de abs die klauw zal indrukken.
    Enige oplossing is een abs blok revisie (800€ ex btw) plus motage en vloeistof kosten.

    De mijne voor export verkocht voor 1800€ met 99.000km. (interieur en exterieur waren ook afgeleefd) plus dan nog eens abs kosten neen danku.

    Beantwoorden

    • Heb ik ook gehad! Ze konden probleem eerst niet eens vinden resulterend in onnodige kosten voor nieuwe remmen etc. Rotzooi. En lekken dat die Fireta’s doen!!! 2 gehad, allebei kon ik eenden in houden.

      Beantwoorden

  13. Ik rij sinds 6 jaar een chevrolet/deawoo 2003 waar bij aankoop 2 ton op de teller stond , en bij met gebruikelijke onderhoud van riemen/snaren enzo bijna 2 ton verder en gaat als een speer alleen sommige dingen worden wat moeilijk verkrijgbaar zoals een uitlaat enzo .maar verder een goede auto .

    Beantwoorden

  14. Volvo V50 na het gebruikelijke onderhoud en wat dingetjes die na 18 jaar kapot kunnen gaan heeft deze koets uit 2007 bijna 340.000km op de klok. We gaan nog ff door!

    Beantwoorden

    • Rij al jaren Audi; twee A4 2.0 tdi na ruim 450.000 km ingeruild. Beide waren mortorisch nog prima en rijden nu waarschijnlijk ergens in het Oostblok 😉
      Rij nu een Audi Q3 met nog geen 3 ton op de klok, die blijft nog wel een jaar of vijf 🤠.

      Beantwoorden

  16. Waarom moet je de Fiesta 1.6 diesel vermijden? Ik heb een nieuwe Fiesta MK7 1.6 TDCi Econetic Titanium en een MK7.5 1.6 TDCi Titanium gehad en heb met beiden nooit problemen gehad.

    Beantwoorden

  17. Toyota Starlet 1.3 xli uit 1990. 6 x klokje rond. Standaard de beurtjes doen en banden daarnaast alleen 2x dynamo 2x distributieriem en waterpomp vervangen.Rijd nog steeds als de beste. Gebruik m dagelijks.

    Beantwoorden

    • Directe benzine injectie, particle filters, turbo’s, het zijn inderdaad niet echt betrouwbare technieken op lange termijn. Indirecte infectie heeft gelukkig geen particle filters nodig.

      Beantwoorden

    • Ik heb 15 jaar een BMW325i met N52 motor gehad en tot 240000 km mee greden. Geweldige auto en nagenoeg nog net zo zuinig met branstof en olie als in het begin. Wel letten op het op tijd vervangen van olie etc. .

      Beantwoorden

  19. Ik heb een Peugeot 407 sw 2.0 automaat uit 2005 nu ruim 300000 km mee gereden en nog steeds starten en lopen het enige wat vervangen is de moter steun rubber

    Beantwoorden

    • Een Saab is een auto voor liefhebbers van het merk. De Saab club staat op 3de plaats van de grootste auto clubs! Dat is niet voor niks. Saab autos kunnen hoge km standen aan. Ik heb een 93 uit 2006. 300000 op de teller en alles werkt, interieur als nieuw en motorisch geen enkele problemen.

      Beantwoorden

  24. Ik heb een Citroen Xantia tot 330.000 gereden op lpg, daarna de kinderen er nog 80.000 mee gereden zonder problemen.
    Tot er iemand tegen aan reed en total werd verklaard.
    Wij hadden een Citroen C5 op lpg gekocht en daar ook 300.000 mee gereden, bijde wagens bij normaal onderhoud, en de C5 alleen een oliedruk meter gescheurd en vervangen. De kinderen zijn daar mee door gaan rijden.Nu rijden we al weer een paar jaar een Ford Fiesta ivm met ander werk en veel minder kilometers te rijden.. super tevreden mee.

    Beantwoorden

Laat een antwoord achter aan Th Reactie annuleren

(verplicht)

Meer van TopGear

Lees meer over Lijstje
Lees meer over Autonieuws