Dit is waarom het dashboardkastje van de Volvo EX30 in het midden zit, behalve dat het handig is

De spirituele opvolger van de Toyota Aygo? Nee, dat is niet de Aygo X, maar deze Volvo EX30. Ja, echt. De eerste generatie van de Aygo was een prachtig zoekplaatje van vernuftige kostenbesparingen om hem zo goedkoop mogelijk te houden. En deze Volvo is precies zo’n Waar is Waldo van budgetfoefjes. Zelfs het dashboardkastje moest eraan geloven. Het verschil met de Aygo is dat de EX30 gelukkig geen omgebouwde strijkplanken als stoelen gebruikt.

De batterij blijft voorlopig het duurste onderdeel van een EV, dus als je de prijs omlaag wilt krijgen, dan moet je heel hard trekken aan de rest van de auto. Bij Volvo verplaatsten ze de speakers van de deuren naar één soundbar op het dashboard. Dat scheelt weer een hoop koperen kabels. De bediening van de elektrische ramen zit in het midden om zo één knopje minder te hoeven gebruiken én ook weer minder kabels te hoeven trekken.

Eén klepje voor alle markten

Een andere effectieve manier om kosten te besparen is het reduceren van het aantal individuele onderdelen. Zo is er geen aparte deurklink voor links en rechts, of zelfs voor de achterdeuren. Elke deurklink is gelijk. Zo hoeft Volvo maar één mal te hebben en maar één stapeltje deurklinken. En met het dashboardkastje in het midden hoeven ze geen verschillende klepjes te maken voor links- en rechtsgestuurde auto’s. Beide EX30’s kunnen nu gewoon hetzelfde kastje gebruiken.

Een betaalbare constructie is niet de enige reden. Dashboardkastjes zijn blijkbaar over het algemeen vrij hard, waardoor de meeste auto’s een knie-airbag nodig hebben om de ledematen te beschermen bij een aanrijding. Door het gebrek aan kastje is er meer ruimte onder het dashboard voor je knieën om vrij te bewegen bij een crash, en blijkbaar maakt dat een knie-airbag overbodig. Dat scheelt zowel geld als gewicht.

Ook voor het design

Tot slot meent Volvo dat het ontbreken van het kastje het dashboard slanker maakt, wat de EX30 een ruimtelijk gevoel zou geven. Wij willen daar nog iets aan toevoegen: het is ook nog eens veel handiger als je als bestuurder iets uit het kastje wilt pakken. Het zit nu binnen handbereik onder het navigatiescherm en is door zijn positie wel iets compacter dan bij de gemiddelde auto. Anderzijds zijn er tegenwoordig steeds meer auto’s die helemaal geen handschoenenkastje meer hebben, dus iets is beter dan niets. En de handleiding is tegenwoordig toch digitaal.