De elektrische G-klasse kan een tank turn uitvoeren
Nu de elektrische handrem de norm is, duurt het straatje keren ineens vijf keer zo lang. Maar wellicht maakt de snelle omdraai over een tijdje een comeback. De elektrische Mercedes G-klasse, die over niet al te lang moet verschijnen, kan een zogenoemde tank turn uitvoeren. Mercedes noemt het zelf overigens een ‘G Turn‘, maar de werking is hetzelfde.
Bij een tank turn draaien de wielen links in de tegenovergestelde richting als de wielen rechts. Net als een tank dat kan doen met zijn rupsbanden. Hierdoor kan de Mercedes G-klasse op zijn plek omkeren. Officieel is het voor tijdens het offroaden, maar het is bijzonder handig als je een verkeerde straat in bent gereden, bijvoorbeeld. Maar is het eigenlijk wel toegestaan?
Mercedes zegt zelf al dat het niet de bedoeling is dat je het op de openbare weg gebruikt. Een woordvoerder van de Nederlandse politie legt uit dat je het inderdaad misschien maar niet op de openbare weg moet doen: ‘Gedragingen in het verkeer die de verkeersveiligheid in het geding brengen kunnen bekeurd worden met artikel 5 van de wegenverkeerswet.’
Keren is toegestaan, maar volgens de woordvoerder is dit ‘draaien om de as en niet keren.’ Hij gaat verder: ‘Een draai van 180 graden, maakt dat je met je neus in tegengestelde richting komt te staan (soort spookrijden), met alle gevolgen van dien.’ Wel nuanceert hij: ‘Beoordeling op vervolging hiervan is natuurlijk altijd achteraf aan het Openbaar Ministerie.’
In de wet staat dus nergens dat je geen tank turn mag doen met je Mercedes G-klasse, maar voor alles wat niet exact beschreven staat, is er het beruchte artikel 5. Als jij net als de G-klasses in de video hieronder pirouettes gaat staan draaien, dan vindt de politie daar ongetwijfeld iets van. De politie geeft het advies: ‘Gewoon keren zoals dat ook uitgelegd wordt bij rij-examens’.
Handige auto voor VIP-beveiliging. Snel omkeren en wegrijden.
Het is sowieso een handige feature, niet alleen voor de show.
Er zijn nu eenmaal situaties waar je minder plaats hebt om op reguliere wijze te keren.
Wat ik me vooral afvraag is hoe ‘erg’ de belasting voor het wegdek is, en in mindere mate de extra slijtage van de banden.
.
Voor mijn gevoel komen er nogal wat extra krachten op het asfalt ten opzichte van een reguliere stuurbeweging, maar misschien is het t.o.v. heel hard remmen of extreem optrekken wel verwaarloosbaar.
Iemand die daar cijfers over heeft?