De leukste (semi-betaalbare) elektrische auto is vernieuwd en heeft nu een heel prijzige optie erbij

Het was destijds het eerste alternatief op en Tesla Model 3: de Polestar 2. Het is de perfecte auto voor mensen die een Tesla Model 3 net eventjes te futuristisch of dystopisch vinden. Bij een Polestar 2 vindt je nog veel Volvo-invloeden en dat is zeker niet een slechte zaak. Maar het model is al sinds 2019 op de markt en begint dus een tikkeltje op leeftijd te raken. Hoogste tijd voor een update en die krijgt de Polestar 2 dan ook.

De veranderingen zijn niet ingrijpend genoeg om te zeggen dat het facelift is, zie het meer als een modelupdate. Toch zijn er zeker wel een paar interessante updates. Zo is er een nieuwe chipset (processor) voor het infotainmentsysteem. Met deze Snapdragon-processor van Qualcomm (technerds weten dan voldoende) is het systeem sneller. Voor nu maakt dat misschien niet zoveel uit, maar in de regel zorgt een nieuwere chip ervoor dat de toekomstige software er beter op kan draaien.

Wat is er allemaal nieuw aan de Polestar 2 update?

Optioneel is er nu een Bowers & Wilkins-audiosysteem leverbaar. Deze heeft een vermogen van 1.350 watt, wat bijna gelijk is aan 2 pk. Ga maar na, 1.350 wat is 1,35 kW. En 1,35 kW is 1,83 pk. Niet alleen is het systeem heel erg luid, maar het moet ook loepzuiver zijn dankzij ‘Tweeter-on-Top-technologie’ en ‘Continuum midrange-luidsprekers’. Belangrijker is dat je het kunt herkennen aan de metalen gaasroosters, zodat jouw collega’s zien dat jij wél die optie van 2.000 euro hebt aangevinkt.

Verder is er een nieuwe kleur, genaamd ‘Dune’. Dat is niet vernoemd naar de Duitse houseformatie die een hit hadden met Hardcore Vibes in de jaren ’90, maar is vrij vertaald ‘duin’ en de kleur is zandbeige. Ook nieuw zijn de velgen als je het Performance Pack aanvinkt op de Long Range. Die zijn nu nog lichter dan voorheen, wat zowel het weggedrag als het verbruik ten goede kom. Dat pakket kost 6.500 euro, maar dan krijg je ook hoogwaardige schokdempers van Öhlins en remmen van Brembo.

Concurrentiepositie: welke elektrische middenklasser moet je nu leasen?

Maar nu we toch bezig zijn, hoe zit het segment er nu eigenlijk uit? Ondanks de update, is de Polestar 2 er nu namelijk al een tijdje, maar dat geldt natuurlijk ook voor de Tesla Model 3. En ja, die Model 3 kreeg vorig jaar nog een rigoureuze facelift. De Polestar 2 kreeg eerder al achterwielaandrijving in plaats van aandrijving op de verkeerde wielen. In de tussentijd zijn er ook nieuwe concurrenten bijgekomen, die inmiddels ook al wat updates hebben gehad. We hebben even een overzichtje voor je gemaakt:

Wat kunnen we hieruit concluderen?

We gaan er even snel doorheen voor je. De Nio ET5 is een halfmaatje groter, veel sterker maar kan wel een update gebruiken; 456 kilometer is niet veel met 75 kWh. De BMW i4 rijdt uit de kunst, maar is vrij prijzig, zeker als je rekening houdt dat ie standaard erg kaal is (en er vooral kaal uitziet). Je bent zo 10 mille aan opties kwijt. De VW ID.7 is niet het goedkoopst, maar heeft een enorme range om dat goed te maken.

Lees ook: Gaat Volvo’s zustermerk Polestar nu ook terug naar (dikke) benzinemotoren?

Tussen de 40.000 en 45.000 euro is er veel concurrentie. We zijn heel erg benieuwd naar de Mazda 6e, want die is aanzienlijk verser dan de Polestar en Tesla. Conclusie: de Tesla is nog altijd een steengoede aanbieding voor dit geld en als je net even wat meer auto wil, kun je bij Polestar terecht. Er is dus (op papier) nog niet heel veranderd in de tussentijd.

Lees ook: Op een bevroren meer bewijst Volvo’s zustermerk Polestar dat het cooler is dan Tesla