Volvo legt uit waarom ze weer overstappen op achterwielaandrijving

De afgelopen decennia zijn vrijwel alle autofabrikanten voor de verstandige modellen overgestapt op voorwielaandrijving. Het brandstofverbruik ligt lager, er is meer ruimte achterin de productiekosten zijn lager en bovendien staan de bestuurders niet zomaar achterstevoren. Maar juist bij elektrische auto’s, gaan autobouwers als Volvo weer over op achterwielaandrijving. Maar waarom dan?

De vernieuwde versies van de XC40 en C40 staan over een tijdje in de showrooms. De instappers van deze elektrische SUV’s waren voorwielaangedreven, maar worden nu achterwielaandrijvers. Aan TopGear Nederland legt Volvo uit waarom ze na 25 jaar toch weer overstappen op achterwielaandrijving. Overigens is de auto ook nog leverbaar met vierwielaandrijving.

Auto’s met achterwielaandrijving rijden beter

Volgens Volvo is de aandrijving op de achterwielen zodat de voorkant alleen hoeft te sturen ‘bijzonder gunstig voor het optimaliseren van de rijervaring ten opzichte van een elektrische auto met voorwielaandrijving.’ In simpele termen: volgens Volvo rijdt een auto met achterwielaandrijving gewoon net even wat beter.

Betere acceleratie, minder onderstuur

Volgens Volvo sturen de nieuwe XC40 en C40 scherper in en hebben ze minder last van onderstuur. Je zou kunnen zeggen dat de nieuwe generatie Volvo’s wél meer last moet hebben van overstuur, wat misschien nog wel gevaarlijker is. Maar we vermoeden met de huidige veiligheidssystemen dat dat wel goed onder controle is.

Bovendien zou achterwielaandrijving bij het accelereren voor meer grip zorgen. Dit is best logisch: als je hard optrekt, tilt de auto de neus op en komt het gewicht op de achterwielen. De meeste dragracers zijn niet voor niets vierwiel- of achterwielaangedreven. En waarom denk je dat Porsches, met de motor (en dus het gewicht achterin), altijd zo snel accelereren?

Tot slot telt het argument dat voorwielaandrijving zuiniger is in het verbruik ook niet meer voor elektrische auto’s. Bij een benzineauto ligt de motor meestal voorin en moet het vermogen via een aandrijfas naar achteren, en daar gaat energie verloren. Bij een EV zit de elektromotor direct op de achteras en er is dus minder sprake van verloren energie.

Misschien kun je er wel mee driften, net als Polestar

De Polestar 3, die veel weg heeft van de XC40, heeft ook achterwielaandrijving. ‘Wanneer je de ESC uitschakelt, kun je zoveel met hem driften als je wilt. We hebben geen driftmodi of zoiets, maar je kunt er mee glijden’, vertelde Joakim Rydholm, hoofd chassisontwikkeling bij Polestar, eerder al aan TopGear. Of je met de XC40 en C40 ook kunt driften, gaan we achter komen.