Logisch: de Toyota RAV4 is ook een van de populairste auto's wereldwijd
We geven het gelijk toe: het is wat flauw om de insteek ‘meest gestolen auto‘ te gebruiken voor dit artikel, terwijl er zoveel meer te vertellen valt over de Toyota RAV4. Want er is natuurlijk een reden dat de auto zo gewild is bij de boefjes en dat is dat iedereen deze auto wil. Het is al jaren een van de bestverkochte auto’s ter wereld. Sinds de jaren ’90 zijn er al meer dan 15 miljoen stuks verkocht. En nu is er dus een volledig nieuwe generatie van de Toyota RAV4.
We zijn inmiddels aangekomen bij de zesde generatie van de Toyota RAV4. De eerste generaties waren nog echt gebruiksvoorwerpen voor wie geregeld naast het asfalt kwam. De nieuwe is vooral een praktische leasebak met een aangenaam verbruik. Toyota claimt dat de auto heus nog wel offroad-kwaliteiten heeft, maar dat maakt de Nederlandse leaserijder natuurlijk geen snars uit. Wel belangrijk: het zicht rondom is verbeterd door grotere ruiten.
De techniek lijkt een evolutie van wat we al kennen. Vooral de software zou een stap vooruit moeten zijn. Blijkbaar draait de nieuwe Toyota RAV4 op een softwareplatform dat Arene heet. Dit stuurt alle veiligheidsfuncties aan van de auto, maar ook hulpjes zoals het automatische parkeren. Als jij de navigatie instelt, dan zorgt Arene ervoor dat de benzinemotor en de elektromotor netjes samen spelen voor het allerbeste verbruik.
Je hebt kans dat deze nieuwe Toyota RAV4 niet zo vaak gestolen gaat worden als zijn voorganger. Het merk voerde afgelopen jaar wat wijzigingen door waardoor de auto ineens veel lastiger was om te stelen. Het is zelfs zo dat de auto’s met de updates helemaal niet gestolen werden vorig jaar. Je kunt er zeker van zijn dat de nieuwe RAV4 ook deze foefjes heeft. Al mag je er ook vergif op innemen dat de boefjes druk bezig zijn met manieren te bedenken om deze trucjes te omzeilen.
Voor Nederland heeft Toyota twee plug-in hybrides in de aanbieding. Beide hebben een 22,7-kWh accu met een elektrische actieradius van 100 kilometer. Opladen kan met 50 kW, waardoor je in een halfuurtje weer 80 procent acculading hebt. De voorwielaandrijver krijgt 268 pk en de vierwielaandrijver krijgt 304 pk. Dit is 2 pk minder dan zijn voorganger, voor wie heeft op zitten letten. De 0-100-tijd van de vierwielaandrijver is 5,8 seconden.
Toyota verklapt gelijk dat er ook een sportievere versie komt. Dit wordt niet net als de Yaris een omgebouwde rallyauto voor op straat, maar eerder een versie met wat leukere bumpers en een straffer onderstel. Je herkent deze versie aan een honingraatpatroon voor de grille, 20-inch velgen en GR-logo’s buiten en binnen. De auto zal geen extra vermogen hebben.
De filosofie voor het interieur lijkt hetzelfde; opnieuw is er een scherm dat pontificaal op het dashboard staat. Misschien niet de meest elegante manier van een scherm plaatsen, maar wel lekker ergonomisch. Het interieur oogt sowieso heel utilitair en wat blokkerig – dat staat de auto goed. Wel zijn er wat knoppen gesneuveld. Zo is er geen draaiknop meer voor de verwarming. Wel zien we nog drukknopjes, gelukkig. De grote pook van de automaat is vervangen door een klein pookje.
De prijs van de nieuwe Toyota RAV4 is nog niet bekend. De huidige generatie kun je in Nederland momenteel als de krachtigere PHEV bestellen met 300 pk. Die kost je minimaal 50.000 euro. Het kan zijn dat de versie met 268 pk straks iets goedkoper zal zijn. We verwachten niet dat de nieuwe Toyota RAV4 ineens het dubbele gaat kosten, dus hou rekening met ongeveer 50.000 euro als vanafprijs.
Je moet nog heel eventjes wachten, want de nieuwe Toyota RAV4 verschijnt pas in het eerste kwartaal van 2026. In de tussentijd gaat de auto nog een keer door alle metingen voor de definitieve specificaties en uitstootcijfers. Dan pas kan Toyota alle informatie communiceren, inclusief de vanafprijs voor Nederland. Vanaf medio 2026 kun je een bestelling plaatsen bij de boevengilde.
