Naast PHEV en EV ga je steeds meer horen over EREV – wat is dit voor een soort auto?

Vroeger was het simpel: er waren benzineauto’s en dieselauto’s. En je wist dat auto’s met een rare plastic dop in de bumper op LPG reden. Maar toen kwamen er ineens hybrides. Ook nog te behappen. Maar toen kwamen er ineens plug-in hybrides (PHEV) en moesten we de normale hybrides ineens ‘volledige’ hybrides (HEV) noemen. Om over mild-hybrides (MHEV) nog maar niet te spreken. En nu moet je ineens ook rekening gaan houden met EREV’s. Maar wat zijn EREV’s dan?

Eigenlijk zijn EREV’s helemaal niet nieuw (wat dacht je van de Fisker Karma?), maar het type aandrijflijn maakt een comeback. EREV staat voor Extended Range Electric Vehicle. Simpel gezegd is dit een volledig elektrische auto waar een brandstofmotor inzit die als generator werkt. Bij een plug-in hybride drijft de brandstofmotor vaak nog de wielen aan, maar bij een EREV dient de brandstofmotor alleen als aggregaat voor de accu. De accu van een EREV kun je ook opladen met een stekker.

De EREV is niet nieuw, maar er komen meer aan

De BMW i3 kon je tien jaar geleden al als EREV bestellen, alleen noemden we het toen vaak gewoon nog ‘range-extender’. Veel autofabrikanten merken nu dat de vraag naar volledig elektrische auto’s (BEV of EV) afneemt, dus ze zoeken naar een tussenoplossing. Het ene merk gaat voor de plug-in hybride, maar je ziet dat er ook fabrikanten zijn die EREV’s gaan aanbieden. Zo kun je bij Mazda de MX-30 R-EV kopen en zal Seres in Nederland een EREV leveren met 1.000 kilometer range.

Zowel bij EREV’s als PHEV’s is het gunstig voor de gebruiker om zoveel mogelijk op te laden, want stroom is in de meeste gevallen goedkoper dan benzine of diesel. Vaak zijn EREV’s elektrische auto’s die optioneel een generator hebben, en PHEV zijn vaak brandstofauto’s die ook leverbaar zijn met een accupakket. Simpeler gezegd: EREV’s zijn elektrische auto’s met een benzinemotor en PHEV zijn benzineauto’s met een elektromotor.

Elektrische actieradius EREV’s is vaak groter

Omdat EREV’s dus meer elektrische auto’s met een benzinemotor zijn, is de elektrische actieradius van de range-extender voertuigen vaak wat groter. De eerste generatie PHEV’s rijdt zo’n 30 tot 50 kilometer op een accu, terwijl de huidige generatie plug-in hybrides vaak de 100 kilometer wel haalt. Tegenwoordig zijn beide aandrijflijnen goed genoeg om de meeste dagelijkse kilometers wel mee af te leggen. Overigens zijn er ook merken die EREV’s gewoon PHEV’s noemen voor de herkenbaarheid.

Een groot voordeel van de EREV’s is dat je een kleinere accu kunt monteren in de elektrische auto’s. Dit scheelt kostbare grondstoffen en het kan in sommige gevallen zelfs gewicht schelen. Als de brandstofmotor energie gaat opwekken, dan komt er wel CO2-uitstoot vrij, maar veel onderzoeken wijzen uit dat de meeste mensen niet heel ver rijden op een dag. Je kunt dus ineens een EV met een bescheiden accu kopen zonder angst om stil te vallen.

Zijn range-extenders de redding van de benzinemotor?

Momenteel zijn autoconcerns als Ford en Stellantis (het moederbedrijf van onder meer Alfa, Opel, Fiat en Peugeot) bezig om in de EU te lobbyen voor gunstige regels voor EREV’s. Deze merken zien de range-extenders als een mooie manier om de transitie in gang te houden. Ford zegt: ‘Een EREV heeft een kleinere batterij, maar 95 procent van de reizen kun je volledig elektrisch doen.’

Mazda MX-30 R-EV review: De EV met wankelmotor valt zwaar tegen