Nio EL6 review: De Chinese SUV heeft nog een paar updates te gaan

Moooole. We geven toe dat het net is als Austin Powers die in de film Goldmember te horen krijgt dat ze een waardevolle spion binnen de organisatie van Dr. Evil hebben. Het enige waar de Internationale Man van Mysterie op kan focussen, is de moedervlek (mole) op het gezicht van de spion.

Hier net zo: de Nio EL6 ziet er fijn uit, is vanaf de instapper (die dan weer niet per se een instapprijs heeft) al rijkelijk aangekleed met mooi leer, heeft een aangenaam onderstel en een vlot werkend infotainmentsysteem. Veel dingen om op te focussen; maar het zijn de rijassistenten en de actieradius die als een moedervlek alle focus van deze belangrijke kenmerken wegnemen.

De SUV heeft al moeite met een rijstrookwissel

De Nio EL6 bemoeit zich met misplaatst zelfvertrouwen met het rijden. Als je netjes richting aangeeft en rustig van rijstrook wilt wisselen, heeft de EL6 regelmatig de nare gewoonte om te piepen en weerstand te geven in het stuur. En als je dan toch van rijstrook bent gewisseld, blijft de richtingaanwijzer vaak aanstaan. Dit terwijl de auto prominent op het schermpje achter het stuur laat zien dat je een strook bent opgeschoven; hij zóú het moeten weten.

Volgens Nio is het aantal piepjes zelfs al afgenomen aan de hand van feedback van klanten. Daar stelt het bedrijf zich dan weer heel bescheiden op. Je kunt in de auto direct feedback versturen naar de fabrikant, en zo is het nu bijvoorbeeld zo dat de auto op cruisecontrol ook rechts kan inhalen. Vonden de klanten blijkbaar belangrijk, en met onze snelweg A2 snappen we dat best.

Ook andere rijhulpjes hebben het moeilijk

Maar voorlopig is er nog genoeg feedback te verzamelen. Het noodremsysteem wantrouwt iedere andere weggebruiker en remt zo nu en dan uit het niets als er iemand rustig naast je rijdt op de snelweg, schijnbaar omdat hij denkt dat de andere auto jou wil afsnijden. Of hij schiet in de ankers als je de Nio richting een rotonde laat uitrollen terwijl er nog iemand op de rotonde rijdt.

Toch nog wel het irritantst is de cruisecontrol die nét niet lekker de snelheid vasthoudt. Regelmatig schommelt deze met 1 à 2 km/u heen en weer – en de GPS op onze telefoon bevestigt dit. Je ziet dit ook terug in de verbruiksmeter, want die schommelt natuurlijk gezellig mee.

Het verbruik op de snelweg is nogal groot

En het is nou ook weer niet zo dat de Nio EL6 best wat kilowattuurtjes kan missen. We zijn normaal niet zo zeurderig over de actieradius van EV’s en al helemaal niet bij snelwegsnelheden, maar we werden na dag één van onze test al overvallen door een bijna lege accu. Bij zo’n 100 km/u zit het verbruik al rond de 25 kWh/100 km, en bij 130 gaat het zelfs richting de 40 of 50 kWh. En hij is ook niet bepaald bedoeld als stadsautootje; dit moet een volwaardige vervanger zijn voor je huidige BMW of Audi.

Gelukkig kun je een lege accu snel verhelpen bij een van Nio’s wisselstations. Via de navigatie check je waar er eentje is (en of je er welkom bent, want ze zijn niet allemaal 24/7 open). Je reserveert een pakketje en na aankomst sta je binnen een paar minuten weer buiten met een volle accu. Met de toenemende laadsnelheden twijfelden we aan het nut van deze wisselstations, maar we moeten toegeven dat het geniaal werkt. De hier dienstdoende testredacteur heeft dan ook het leuke voordeel dat er op zijn woon-werkroute maar liefst drie in de buurt zitten.

Wat de EL6 nu nog te kort komt

Door slimme oplossingen als de wisselstations en het goed doorvoeren van klantenfeedback is het zo jammer dat er op dit moment nog nét even te veel schort aan deze Nio EL6. Overigens moeten we toegeven dat de auto een stuk aangenamer wordt als je zoveel mogelijk van de systemen uitzet, maar het liefst zou je willen dat ze gewoon goed zouden functioneren, want ze dragen in theorie wel bij aan de veiligheid en het gemak.

Voor nu valt dus te hopen dat Nio snel nog een bult updates doorvoert om de onrust tijdens het rijden weg te nemen. En mocht je qua actieradius echt tekortkomen, dan kun je bij een wisselstation altijd nog je 75-kWh pakket inruilen voor een 100-kWh exemplaar, of in de toekomst misschien wel een van 150 kWh. Als je de batterij huurt, tenminste.

Specificaties van de Nio EL6 (2024)

Motoren
2
Power
490 pk/360 kW, 700 Nm
Accu
75 kWh
Aandrijving
vier wielen, traploos
Acceleratie
0-100 km/u in 4,5 s
Topsnelheid
200 km/u
Verbruik
20,4 kWh/100 km
Actieradius
406 km
Laadtijd
30 min. bij 140 kW (80%)
Afmetingen
4.854 x 2.212 x 1.703 mm (l x b x h)
Wielbasis
2.915 mm
Gewicht
2.303 kg
Bagage
579/1.430 l
Prijs
€ 67.900 (NL)
€ n.n.b. (B)
Voor
Fijn onderstel en keurige afwerking, batterij wisselen werkt top
Tegen
Assistenten hebben nog aandacht nodig, nogal hoog verbruik