Hoe duur worden Amerikaanse pick-ups volgend jaar als de Nederlandse belastingvoordelen wegvallen?

Gok eens: over welke auto moet je meer belasting betalen: een zuinige Suzuki Ignis met een Smart Hybrid-systeem met 83 pk of een Ram TRX met een 6,2-liter V8 en maar liefst 711 pk? Je voelt al aan dat het een strikvraag is. Een ondernemer hoeft dit jaar voor zijn nieuwe pick-up namelijk geen BPM te betalen, en een particulier wel voor zijn personenauto. Dit gaat volgend jaar veranderen, maar hoeveel duurder worden pick-ups dan in Nederland?

De BPM-belasting voor nieuwe voertuigen hangt af van de uitstoot. Volgens de officiële Amerikaanse meting is de uitstoot van de Ram TRX een forse 467 gram CO2 per kilometer. Als je de BPM-tabel voor personenauto’s zou toepassen, dan zou je bijna 50.000 euro aan BPM moeten aftikken. Want bij personenauto’s is het zo: hoe hoger de uitstoot, hoe duurder de BPM per gram CO2 wordt.

Prijs per gram lager voor bedrijfsauto’s

Bij bedrijfsauto’s zijn de regels volgend jaar anders. Er is één vast bedrag per gram CO2. Dit is momenteel 66,91 euro voor bedrijfswagens. Dit kan nog iets worden aangepast voor de inflatie, maar voor nu rekenen we even met dit bedrag. Dit is aanzienlijk minder dan de 549 euro per gram die particulieren moeten betalen per gram boven de 161 gram per kilometer.

En dan het volgende probleem: de Amerikaanse pick-ups worden hier officieel niet geleverd door de fabrikanten en ze hebben dus geen typegoedkeuring. De uitstoot die de automerken in het thuisland communiceren, mag je niet één op één toepassen. Dus hoe bepaalt de Belastingdienst dan hoe hoog de BPM wel moet zijn voor Amerikaanse pick-ups?

De pick-ups worden hier opnieuw gemeten

Autobedrijf Jaarsma legt aan TopGear uit dat elke pick-up in Duitsland een keer door de officiële WLTP-meting gaat. Vaak wordt dit gedaan door een instantie als TÜV Nord of TÜV Sud. De Nederlandse RDW gebruikt de Duitse meting om de auto een uitstootcijfer mee te geven. En aan de hand van dit cijfer, wordt dan weer een BPM-bedrag bepaald.

Volgens Jaarsma is de Amerikaanse meting eigenlijk iets realistischer dan onze WLTP-meting. Dat is leuk voor de ondernemers, want de lagere CO2-uitstoot volgens de meting scheelt geld. Overigens is de Ram TRX uit het rekenvoorbeeld volgend jaar niet meer nieuw te krijgen en als je een bedrijfsauto met een bouwjaar van vóór 2025 importeert, betaal je alsnog niet de BPM.

Hoeveel duurder worden Amerikaanse pick-ups dan?

Laten we concrete aantallen noemen. De pick-ups worden dus niet ineens 50.000 euro duurder in Nederland, maar ergens tussen de 15.000 en 30.000 euro. Een Ford F-150 met een V6-motor stoot minder uit dan een pick-up van Ram met een V8-motor. Voor de Ford mogen ondernemers ruim 18.000 euro extra lappen en voor de Ram bijna 22.000 euro BPM. Een beetje pick-up van Ford of Ram kost in Nederland zonder deze BPM momenteel tussen de 50.000 en 100.000 euro.

Een hoop ondernemers kopen nu nog snel een nieuwe bedrijfsbus of pick-up, dus naar verwachting zal de verkoop van Amerikaanse pick-ups met dikke motoren volgend jaar flink teruglopen. Wordt 2025 dan het jaar van de elektrische pick-up? Waarschijnlijk niet. Een F-150 Lightning kost hier altijd ongeveer een ton en je moet voor 70.000 euro nog wel kunnen slagen voor een pick-up voor benzine volgend jaar.

De populairste pick-up van Nederland raakt zijn geliefde V8 kwijt