De Model 3 wordt spotgoedkoop, hier moet je op letten bij aanschaf

Het zal jullie niet ontgaan zijn: de Tesla Model 3 wordt binnenkort heel erg goedkoop. Misschien wil jij er dan ook wel eentje kopen. Waar moet je op letten bij aanschaf van zo’n Tesla Model 3? En hoe komt de Model 3 zo goedkoop? Nou, de Tesla Model 3 wordt vijf jaar oud. Dit houdt in dat er een enorme lading oud-leaseauto’s de markt op komt. De Tesla Model 3 kon je destijds namelijk heel erg gunstig rijden, mits de auto in 2019 op kenteken werd gezet. Dat gebeurde met 30.000 exemplaren.

Vanaf 2025 zijn de auto’s zakelijk minder interessant. Motorrijtuigenbelasting en bijtelling zijn dan ook van toepassing op de Model 3. Het grote voordeel van de Tesla Model 3 is dat het een goede, complete en ruime elektrische auto is. Je krijgt beduidend meer auto dan bij een Nissan Leaf of Volkswagen ID.3, die nieuw ongeveer even duur waren.

Als occasion is de Model 3 dus een zeer interessante auto met die enorme stuntprijzen op komst. Ze gaan nu al richting de 18.000 euro, maar de inschatting is dat ze voor ver onder de 15.000 euro te krijgen zullen zijn. Dat is een topaanbieding als je ziet wat je krijgt. Maar wat krijg je dan precies? En waar moet je op letten bij de aanschaf van zo’n Tesla Model 3? Dat gaan we in dit artikel duidelijk maken.

Uitvoeringen Tesla Model 3

Bij de introductie van de Model 3 waren er vier uitvoeringen. De instapversie – de Standard Range – is al niet verkeerd, met een vermogen van 238 pk en een opgegeven bereik van 410 kilometer. In deze prijsklasse moet je het vaak met minder doen. Een stapje hoger staat de Long Range. Deze heeft een grotere accu (die je sneller kunt laden, met 120 in plaats van 100 kW), iets meer vermogen (286 pk) en een actieradius van 600 kilometer volgens de WLTP.

De sweet spot van het Model 3-gamma is de Long Range AWD. Dan heb je vierwielaandrijving, een grote actieradius (560 kilometer) en enorm veel vermogen (441 pk). Deze uitvoeringen zijn vanwege hun gunstige nieuwprijs goed verkocht in Nederland en makkelijk vindbaar. De Model 3 Performance met 513 pk is de leukste, natuurlijk. Je kunt deze herkennen aan de rode remklauwen en 19-inch wielen. Op een acculading moet deze 530 kilometer kunnen halen. Let wel: dit zijn de WLTP-cijfers.

Voordelen Tesla Model 3

Zoals je hierboven al kunt zien, er is niet zoiets als een trage Model 3. Zelfs de instapper is een heel acceptabel presterende EV. Naast het vermogen zijn ook de rijkwaliteiten van de Model 3 dik in orde. Het is een relatief lichtvoetige en sportief te rijden auto. Het design is typisch Tesla, maar het model komt nog zeker niet verouderd over. Daarnaast heb je het voordeel van het Tesla Supercharger-netwerk. Ook een groot voordeel is de software – het infotainmentscherm is nog altijd snel en bij de tijd.

Nadelen Tesla Model 3

Er waren heel erg weinig configuratiemogelijkheden. Minder verschillen qua modellen onderling betekent efficiënter produceren. Maar alle occasions lijken nu wel erg veel op elkaar. Daarnaast zijn de afwerking, bouwkwaliteit en materiaalgebruik erg simpel tot goedkoop. Het is een heel Amerikaans geheel. De lakkwaliteit is in sommige gevallen abominabel. Wel moeten we zeggen dat Tesla dat met veel updates aanpakte; het probleem is dat wij specifiek naar de eerste modellen uit 2019 kijken.

Wat gaat er allemaal kapot aan een Tesla Model 3?

Het valt eigenlijk reuze mee waar je op moet letten bij aanschaf van een Tesla Model 3. In vergelijking met een benzineauto zijn er veel minder draaiende delen die kapot kunnen gaan. Geen distributiekettingen, turbo’s, versnellingsbakken of olieschraapveren. Gezien de hoeveelheid auto’s die er rondrijdt, valt het aantal serieuze aandachtspunten heel erg mee. Latere exemplaren zijn altijd betrouwbaarder, maar die behoren niet tot de 30.000 stuks die nu uit de lease komen.

Draagarmen

Dit is eigenlijk het grootste aandachtspunt bij een tweedehands Model 3: de draagarmen zijn relatief zwak. Je kunt eenvoudig testen of ze goed zijn: zet de radio uit en rij over slecht wegdek. Je moet de kuilen voelen, maar niet horen. Is dat wel het geval, dan is er een draagarm defect of een draagarmrubber versleten. Reparatie kan redelijk prijzig zijn, maar niet noemenswaardig duurder of goedkoper dan bij een andere auto uit het D-segment.

12-volt accu

Naast de grote accu die de elektromotor(en) van stroom voorziet, heeft de Model 3 nóg een accu. Dit 12-volt exemplaar wordt gebruikt om alles behalve de wielen aan te drijven. Dus de verlichting, ruiten, computer en dergelijke. Deze accu kan soms dienst weigeren. Latere exemplaren hebben een betere lithium-ion batterij met minder issues. In veel gevallen heeft Tesla deze de afgelopen paar jaar bij een grote beurt wel vervangen. Check dat even voor aanschaf van de Tesla Model 3 in kwestie.

Verlichting

Daarmee bedoelen we de buitenverlichting. Zowel de koplampen als achterlichten kunnen soms wat kuren vertonen. Denk aan flikkerend licht, verlichting die niet aan gaat of juist één kant die het niet doet. Soms gaan ze om onverklaarbare redenen even uit om dan ineens weer aan te gaan. Ook zitten ze soms niet goed vast, wat ook weer storingen geeft. Check dus of ze goed vastzitten en of het allemaal gewoon functioneert.

Voorbumper

Niet zozeer een betrouwbaarheidsissue, maar wel een kwaaltje. De lakkwaliteit is niet denderend en dankzij de vorm is de Model 3 erg gevoelig voor schades op de snelweg. Het is een typische snelwegauto, dus met extra kans op steenslag. Sommige Model 3’s zien eruit alsof ze een enorm zwaar leven hebben gehad, maar dat is dus een eigenschap van de auto en doet wel een beetje afbreuk aan de beleving. Sommige particuliere kopers hebben er een transparante folie over gedaan, maar de meeste leaserijders natuurlijk niet.

Afwerking

De afwerking is niet denderend, zeker niet bij de vroege exemplaren. Piepjes, kraakjes, onderdelen die niet geheel vastzitten: het kan geregeld voorkomen. Het helpt ook niet mee dat de Model 3 een typische leaselieveling is, dus sommige exemplaren zijn enorm afgeleefd. Kom je er zo een tegen, dan is even zoeken naar een netter exemplaar voor iets meer geld zeker aan te raden. Voor een prijsverschil van 1.000 euro tover je er niet even een netter interieur in.

Hoe lang gaat de accu van de Model 3 mee?

Deze pakken we even in een apart kopje mee, want volgens het internet gaan die accu’s om de haverklap kapot en kosten ze evenveel als een twee-onder-een-kap. We vallen maar meteen met de deur in huis: dat is kwats. Onzin. Na vijf jaar en anderhalve ton kilometers zit je zo rond de 90 procent bruikbare capaciteit.

Zelfs exemplaren met meer dan 300.000 kilometer op de klok zitten nog rond de 80 procent. Dus in principe gaat die accu een autoleven mee. Ja, de accu degradeert, maar het is niet zo erg als bij de EV’s van ‘heel vroeger’.

Hoever kom ik nu nog op een accu?

Dat is afhankelijk van heel veel factoren. Goed om te weten, de Tesla Model 3 is een verdraaid efficiënte auto. Je kunt met gemak onder de 20 kWh per 100 kilometer komen. Er zijn nog altijd EV’s waarbij je dat echt met moeite haalt. Op Spritmonitor is het gemiddelde verbruik 18,62. Er zijn voldoende eigenaren die met een beetje hypermilen onder de 16 kWh per 100 kilometer kunnen komen.

Dus ook met een oude Model 3 met standaard batterij kun je 280 kilometer rijden. Doe je veel stadsverkeer in de zomer. Ga je in de winter op hoge snelheid rijden, is het eerder 200 kilometer. In de zomer met gematigde snelheid komt 400 kilometer in de buurt.

Conclusie: is de Tesla Model 3 de aanschaf waard?

Ja, absiluut.. Het is niet de meest verfijnde auto ooit gebouwd, maar hij doet een hoop dingen (heel) goed. Met name de combinatie van het relatief lage gewicht en het ruime bereik zijn een USP waar de concurrentie zich vijf jaar geleden al op stukbeet. Het is geen unieke auto en voelt aan als ‘rijdend witgoed’, maar het doet wat het moet doen. Zodra de prijzen richting de 10 mille gaan (en dat is goed mogelijk), is de Tesla Model 3 zeker het aanraden waard.

Je kunt dit jaar een Tesla Model 3 rijden voor slechts 300 euro per maand