GWM Wey 03 review: Kunnen ze in China ook goede PHEV’s bouwen voor Europa?

Het wordt er steeds boeiender op in de autowereld. Worden we uitgenodigd door een merk om een nieuw model te proberen, blijkt wanneer we ter plaatse arriveren dat dat merk helemaal niet meer bestaat. We kwamen voor de Wey Coffee 02, maar treffen in plaats daarvan de GWM Wey 03 aan. Zelfde forse crossover, nieuwe naam.

GWM (Great Wall Motor), sinds 1984, heeft namelijk besloten om de submerken Wey en Ora voor Europa samen te smelten onder hun eigen naam en de modellen van onbeduidende cijfers in plaats van klinkende typenamen te voorzien. Zo heet de geinige Ora Funky Cat nu GWM Ora 03. Zonde – vooral omdat dat ding er ook echt uitziet als een Funky Cat. Nou ja, al noemen ze ’m volgende week Hatsieflatsie 2300 Koekkoek: ze doen maar.

Waar wij benieuwd naar zijn, is of de Wey 03 ons ervan kan overtuigen dat China naast goede EV’s ook goede PHEV’s kan maken. Bij GWM hebben ze in ieder geval een interessante insteek te pakken: de Wey 03 heeft een elektrische actieradius van 136 kilometer dankzij een accu van 34 kWh. Er zijn vol-EV’s die het met minder moeten doen.

De verbrandingsmotor van de GWM Wey 03

Hij heeft naar keuze een of twee elektromotoren om de 204 pk van zijn 2,0-liter turbo-viercilinder aan te vullen. In de AWD-versie heb je 442 pk en ga je van 0 naar 100 in 5,3 seconden. Je kunt ook nog eens snelladen met 50 kW en 2.000 kilo trekken. GWM heeft de Europese introductie later in 2024 gepland en noemt alleen een schatting van de Duitse prijs: 45 à 50 mille, of dichter bij de 60 voor de dikste versie. Vijf jaar onbeperkte garantie – acht jaar/160.000 kilometer op de accu – krijg je erbij.

De Wey 03 is ongeveer zo groot als een Audi Q5 en ziet eruit als een mix van DS, Lincoln en verschillende Koreaanse ontwerpen uit 2017. Niet heel onderscheidend dus, en dat zet zich voort in z’n interieur: grote schermen, houtachtig spul, alcantara, gestikte ruitvormpjes zover het oog reikt. Hij heeft standaard stoelverwarming en -ventilatie en er is Infinity-audio. Als je wilt, bonst de sfeerverlichting in alle kleuren van de regenboog mee op de muziek, zoals je zelfbouw-pc van vroeger. Via een app kun je de lucht in de auto laten reinigen voordat je instapt, vanwege… tja, geen idee.

Het stuur staat wat ver weg, maar het interieur is bijzonder ruim en de stoelen zitten absoluut prima, met veel steun voor je dijen en onderrug. Ook de afwerking is mooi voor elkaar, tot de kleinste vakjes en klepjes aan toe, net als de geluidsisolatie: van de weg hoor je maar weinig, tenzij deze uit elkaar valt (we rijden in de omgeving van Rome).

De PHEV heeft wat verfijning nodig

De GWM Wey 03 is merkbaar zwaar, zijn onderstel is niet heel toegeeflijk en bij het remmen moet je af en toe stevig doortrappen. De besturing is niet om over naar huis te schrijven en bij vol gas duurt het even voor de benzinemotor wakker wordt; vervolgens ga je raketachtig van je plek. De viercilinder maakt weinig herrie, is trillingvrij en voelt verfijnd aan, net als de negentraps DCT-automaat.

Niets grensverleggends dus, maar ook lang niet gek, zou je zeggen. Echter, daar gaan we weer: de digitale santenkraam gooit de ervaring volledig overhoop. Onbestemd gepiep om niets, een dwingend ‘opletten!’ als je naar het centrale scherm kijkt (waarop je álles moet bedienen), camerabeeld van je voorwiel op cruciale navigatiemomenten, stuur-‘hulp’ die je op een weg zonder markering richting tegenliggers duwt… Irritant, gevaarlijk, flut. De grote lijnen zijn aardig voor elkaar, GWM; nu de fijne kneepjes nog.

Specificaties van de GWM Wey 03 AWD Luxury (2024)