Nio ET5 Touring review: Hoe rijdt een van de weinige elektrische stationwagens?

‘Hoi, wij zijn Soepie en we maken de allerbeste groentesoep die er is. Je kunt een abonnement op ons nemen of gewoon voor best veel geld onze soep online kopen, probeer het nu! We hebben zelfs Soepie-stations waar je je kopje snel opnieuw kunt vullen. Maar vergeet dat maar even, want er zijn ook Soepie Houses waar je kunt relaxen, je kinderen kunt droppen of een presentatie kunt geven. Ben je mooi meteen onderdeel van onze community! Petje met ons logo erbij? #soepielife’

Dit is ongeveer de boodschap waarmee Nio onze markt op is gekomen, en – vreemd – niet heel veel mensen lijken een onbekend merk meteen op deze manier te willen omarmen. In het jaar dat Nio nu in Nederland actief is, noteerden ze 160 registraties. Van auto’s op de weg dus, niet van mocktails aan hun bar in Rotterdam. Overigens melden ze dat hun app wel 25.000 keer is gedownload.

Maar wie zo’n eerste stap zet, moet doorpakken, en Nio heeft een lange adem. De Power Swap Stations zijn een aardig voorbeeld: daarvan zijn er nu al 28 in Europa en na updates duurt een accuwissel slechts 3 minuten. Ook qua modellenaanbod zit het merk in een stroomversnelling. Hun nieuwste idee is deze Nio ET5 Touring, die meteen behoorlijk onderscheidend is.

Veel concurrentie heeft de ET5 Touring niet

Ondanks SUV’s en crossovers is Europa’s liefde voor de stationwagen niet voorbij, maar er zijn weinig merken die een elektrisch exemplaar aanbieden. Porsche, Opel/Peugeot, MG – dan heb je ze wel gehad. Daartussenin is dus zat plek voor een middelgroot semi-luxe geval, en die plek komt de Nio ET5 Touring nu opeisen.

Met een motor op de voor- en achteras heeft hij 490 pk en mag hij 1.400 kilo trekken. Hij gaat van 0 naar 100 in 4 seconden, net vlot genoeg voor je woon-werkverkeer. Als je 19-inch wielen en de 100-kWh accu kiest, moet je 560 kilometer ver kunnen komen op een lading. En in z’n kofferbak (met schotten en magnetische tassenhaakjes) kun je 450 tot 1.300 liter kwijt.

De cabine is wat verbeterd, maar heeft nog wat pijnpunten

Z’n interieur oogt rustig en ruimtelijk. Na klachten over de hoge voorstoelen in de ET5 sedan heeft Nio ze voor de Touring meteen lager geplaatst, en ook achterin is er genoeg hoofdruimte door het (elektrochromatische) glazen dak. Er zijn wat opmerkelijke zaken, zoals spiegelbediening op het stuur, raamknopjes die andersom werken en een opbergvak met een kluismodus met wachtwoord.

Maar het infotainment is overzichtelijk (alles zit in één home-scherm) en de interactie gemakkelijk, al maken de bewegingen van assistentbolletje Nomi meer herrie dan weg en wind. Verder opent de achterklep zich zo traag dat je je al wachtend afvraagt waarom je dat ook alweer niet zelf kon doen.

Hoe rijdt de station-ET5?

Het onderstel blijft altijd vrij zacht – rijmodi beïnvloeden alleen vermogen, besturing en regeneratie – waardoor de Touring met zijn lijvige gewicht ‘dobbert’ in oneffen bochten. Echt sportief is ie dus niet; snel wel, en dat is wat in de tabelletjes telt. Voor de veeleisende rijder komt Nio vast ooit met een performance-divisie, want dat staat in het Europese premiumhandboek. De ook verplichte lange lijst rijhulpjes, met camera’s en lidar en AI en sensoren tot in je vloermatten, heeft het merk al ruimschoots op de rit.

De wereld heeft meer stationwagens nodig, dus de Nio ET5 Touring is welkom. Zoals gebruikelijk bij dit merk kun je ’m met of zonder accu kopen of via een abonnement rijden. In alle gevallen is ie Duits-prijzig, en dat blijft in deze fase van zieltjes winnen toch een lastig gegeven. Soepie?

Specificaties van de Nio ET5 Touring 100 kWh (2024)