Met vier elektromotoren en vier versnellingsbakken. Iemand een tank-turn?
Zijn wij de enigen die gefascineerd zijn door het idee van Mercedes om de grote, hoekige, stoere, met glitter bedekte ex-militaire SUV te combineren met de nieuwste elektrotechniek? Het is een beetje als een nieuwe waterstofverbrandingsmotor in de Santa Maria leggen: het gaat puristen aan beide fronten irriteren. Toch is ie hier: de eerste elektrische Mercedes G-klasse.
Officieel heet ie trouwens de ‘G 580 met EQ-technologie’, maar dat gaat natuurlijk niemand onthouden of vaker dan drie keer uitspreken. Aan het einde van de galerij hierboven zie je ook de plug-in G-klasse. Als je gaat offroaden, kun je volgens Mercedes de PHEV beter laten staan voor de EV. Het merk denkt dat elektrisch beter is voor offroadactiviteiten. Meer koppel, meer balans en een diepere waaddiepte van 850 millimeter – handig in Dubai.
Ieder wiel van deze G-wagen krijgt zijn eigen motor en iedere motor krijgt weer zijn eigen tweetraps versnellingsbak. Ja, de elektrische G-klasse heeft víér transmissies. Samen zorgen ze voor 588 pk aan vermogen en 1.164 Nm aan koppel. Dankzij speciale torque vectoring-techniek kun je nu een G-Turn doen waarbij de wielen in tegengestelde richting draaien om zo een pirouette te maken. Handig, denken we?
Ondanks een gewicht van 3.085 kilo schiet je in 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u en is de topsnelheid 180 km/u. De actieradius is niet echt om over naar huis te schrijven. Een gigantische 116-kWh batterij zorgt voor een maximaal rijbereik van 473 kilometer. Van de andere kant ook wel begrijpelijk voor een EV met deze vorm.
Vanbinnen zijn er blauwe stiksels die inzittenden eraan herinneren dat ze in de eco-G zitten terwijl er in de frunk een speaker zit die iets roept dat ‘G-Roar’ heet. Blijkbaar willen klanten van de G-klasse iets meer horen dan het gezoem van een EV. Daarom gromt deze elektrische G-wagen. Ook leuk: in het kastje achterop de auto – dat dezelfde vorm heeft als het oplaaddoosje van je AirPods – zit geen reservewiel. Het is een opslagplek voor de laadkabel.
De eerste G 580 met EQ-technologie, de Edition One, kost minimaal 200.303 euro. Da’s een paar honderd euro goedkoper dan de G 500. In de tussentijd: hoe voel je je bij deze elektrische G? Het is een bizarre combinatie: de silicone batterijtechniek uit het innovatieve EQXX-concept komt als eerste in een productieversie bij een luxe 4×4. Heeft de wereld deze auto nodig? Waarschijnlijk niet, maar dat heeft de G-klasse er nooit van weerhouden om een offroad-icoon te worden, zowel in militaire als in AMG-vorm.
