Is de Xpeng G6 een serieus alternatief voor de Tesla Model Y? (review)

Veel mensen die de afgelopen jaren een elektrische auto zochten, klopten bijna automatisch aan bij Tesla. Ook nu nog lijkt een Model 3 of Y een logische keuze als je voor tussen de 40 en 60 mille een nieuwe EV wilt uitzoeken. Wie om wat voor reden dan ook geen Tesla wilde, moest een tijdlang ofwel genoegen nemen met minder spectaculaire specs, ofwel vrede hebben met een hogere prijs. Of allebei.

Maar de tegenstrevers van Musk dienen zich aan. Je kunt al een tijdje bij Kia en Hyundai terecht voor snel ladende 800-volt modellen, Volvo en Polestar bieden goed presterende alternatieven. En nu is er Xpeng, dat zich net als veel andere Chinese merken onze markt op spoedde met grote modellen in een hogere prijsklasse – maar dat zich nu met deze G6 naar een lager segment begint te bewegen.

Wat is de Xpeng G6?

Een compacte crossover die z’n pijlen vrij duidelijk richt op bestseller Tesla Model Y. Z’n prijs ligt net wat lager, de opzet en prestaties van de verschillende uitvoeringen zijn vergelijkbaar. Het doel is duidelijk: precies die taart daar, daar wil Xpeng een mooi stuk van.

Er zijn drie versies van de G6: RWD Standard, RWD Long Range en AWD Performance. De eerste heeft een 66-kWh LFP-accu (kobaltvrij), doet 0 naar 100 in 6,9 seconden en komt 435 kilometer ver op een lading. Voor de tweede, met 87,5-kWh NCM-accu, zijn de cijfers 6,7 seconden en 570 kilometer. De AWD Performance heeft dezelfde grotere accu en haalt 550 kilometer – maar zit wel vanuit stilstand op 100 km/u in 4,1 seconden.

Wat is er nieuw aan de Xpeng G6?

Alles. De G6 is de eerste Xpeng op het nieuwe SEPA 2.0 Fuyao-platform, maar er volgen spoedig meer modellen. Het is een 800-volt architectuur, dus je kunt ‘m pijlsnel bijladen: de kleine accu met maximaal 215 kW, de grote met 280 kW. Volgens Xpeng betekent dat een toegevoegde rijafstand van 300 kilometer in 10 minuten. Als gemiddeld verbruik belooft het merk een erg zuinige 13,2 kWh/100 km, mede door de lage luchtweerstand (Cw: 0,248).

Die gladheid is de G6 aan te zien: de carrosserie oogt strak en afgerond, met bijna geen scherpe hoek of vouw in het zicht. Het is een keurig, zij het wat anoniem geheel. Voor dat laatste heeft Xpeng desgewenst een oplossing, zoals je ziet. Want naast zwart, grijs, wit en zilver kun je kiezen voor oranje.

Hoe rijdt de Xpeng G6?

Tien jaar oud Chinees merk, pas net geland in Europa, beetje klooien met vliegende auto’s en dan ondertussen ook nog een Model Y-concurrent willen bouwen… Dat zal dan wel niet veel zijn, toch? Nou, verrassend genoeg dus wel. Tijdens de eerste kilometers met de G6 zoek je – nadat je de overijverige rijhulpjes hebt uitgezet – naar dingen die echt niet kloppen. Die moeten er haast wel zijn bij een auto van zo’n jong merk. Maar de G6 is stil en comfortabel, hij steekt mooi in elkaar, de AWD Performance-versie waar wij in rijden is bespottelijk snel. Als we ‘m op een grote lege rotonde een fout in proberen te duwen, verwachten we dat er een rudimentair ESP-systeem in een stuip zal schieten. Maar nee: de G6 lost alles vlug en keurig op.

We hebben ervaringen met ‘de nieuwe merken’ gehad die grensden aan het hilarische, zowel qua rijdynamiek als qua tech aan boord. In deze Xpeng niets van dat alles. Het nieuwe platform is 83 procent stijver dan dat van eerdere modellen, er is Bosch-remtechniek aan boord en een geavanceerd onderstel dat de (50/50 verdeelde) massa mooi controleert. De verschillende standen voor besturing en remrespons zijn effectief, al blijft het stroompedaal in alle modi wat dof in zijn reactie. Er zijn geen rammels of kraakjes, de stoelen zitten top en zijn goed verstelbaar, en ondanks de aflopende daklijn kunnen we zelfs achterin ruim zitten. Dit is met recht een erg fijne auto.

Wat is het Chinese woord voor hosanna?

Nou ja, sorry voor de loftuiting, maar de G6 heeft ons bijzonder verrast. Uiteraard heeft ie ook minpunten. We noemden de rijassistenten al even, die al beginnen te piepen als je aan de wegbelijning denkt en het op een kalme A2 niet voor elkaar krijgen om normaal afstand te houden. Die mogen dus nog flink wat (op Europa gefocuste) updates hebben. De ‘slimme’ airco, die zijn luchtstroom enkel naar inzittenden dirigeert, blijkt niet zo slim als je alleen in de auto zit. Want alleen de bestuurderspositie koelen is op een warme zonnige dag niet voldoende. De X Pedal-modus zet de auto niet compleet stil als je je rechtervoet optilt, waardoor het eigenlijk een normale regeneratiestand is in plaats van een echte éénpedaalsmodus. Sowieso: die standen bedien je in het (verder prima werkende) scherm, en dat is omslachtig.

Verder nog bijzonderheden?

Alles is standaard. Panoramadak, grote schermen, fraai nepleer in wit of zwart, achterbankverwarming, twee gekoelde telefoonlaadplateaus, 960-watt audio met achttien speakers en ruisonderdrukking. Alleen de kleur en de elektrisch uitklapbare trekhaak zijn een optie. Oh, en qua efficiëntie: op onze gemixte testrit (bij prachtig zomers weer) bleven we rond de 15 kWh/100 km steken.

Wat kost de Xpeng G6?

De prijzen beginnen bij 42.990 euro en lopen via 47.990 euro voor de Long Range op tot 51.990 euro voor de hier geteste AWD Performance. Zoals gezegd is dat minder dan wat Tesla voor een Model Y vraagt (vanaf 46 mille, of vanaf 59 voor een Performance), voor een auto die er misschien op sommige vlakken wel, maar op veel toch niet voor onderdoet. En, heel belangrijk: hij is er in het oranje. Dus overweeg je een Xpeng G6, dan weet je wat je te doen staat.