En wat kost ie in de (private) lease?
Er breken belangrijke tijden aan in het automotive landschap. Na alle dikke SUV’s, crossovers en grotere auto’s, zien we nu dat er meer EV’s bijkomen aan de onderkant van de markt. Er zijn natuurlijk voldoende ‘mobiliteitsoplossingen’ zoals de Opel Rocks-e, dat Nederlandse apparaat uit China en de Dacia Spring. Op zich doen ze wat ze moeten doe, maar het is tijd voor betaalbare volwaardige elektrische auto’s. De prijs van de Hyundai Inster is bekend en we kunnen melden dat het een scherpe prijs is geworden.
We vallen maar meteen met de deur in huis, want de Hyundai Inster kost 24.295 euro. Voor dat geld krijg je de ‘E-Motion’-uitvoering met de 42-kWh batterij. Items als elektrische ramen rondom, climate control, Apple CarPlay, navigatie en digitaal instrumentenpaneel zijn helemaal standaard. De Inster heeft 97 hele pk’s onder de motorkap en kan op een volle accu 339 kilometer halen, als de omstandigheden hetzelfde zijn als in de WLTP-cyclus, uiteraard.
Heb je dat geld net niet klaarliggen in een aluminium koffertje met gloednieuwe briefjes van twintig? Goed nieuws: in de private lease kost de Hyundai Inster 334 euro per maand. Dat is dan wel volgens een vrij lange periode waarin je weinig rijdt: een looptijd van 72 maanden met een maximum van 5.000 kilometer per jaar. Dat is helaas een ‘industriestandaard’ van communiceren, want we zijn nog nooit iemand tegenkomt die zo lang met een auto doet en er tegelijkertijd zo weinig mee rijdt.
Uiteraard kun je ‘m ook zakelijk leasen, dan bedraagt de leasetermijn 274 euro per maand. Dit is handig om te weten om te kijken of ie binnen jouw budget past. Jij moet dan nog bijtelling betalen voor de leaseauto. In 2025 betaal je 17 procent bijtelling voor een elektrische auto. De bijtelling is afhankelijk van je inkomen en je eigen bijdrage. Maar als je een minder dan 75.000 euro verdient per jaar en geen eigen bijdragen hebt, dan moet je rekening houden met ongeveer 130 euro netto bijtelling per maand.
De prijs van de Hyundai Inster is concurrerender dan verwacht. De prijs is bijna exact gelijk aan die van de grootste concurrent, de Citroën ë-C3, die in ‘YOU’-uitvoering 24.290 euro kost. Het scheelt dus 5 euro. De Inster is echter wel wat rijker uitgerust dan de ë-C3, waarbij navigatie, elektrische ramen achter en climate control niet aanwezig zijn.
Jazeker. Mocht je de Hyundai Inster particulier willen kopen, dan kun je aanspraak maken op de 2.950 euro subsidie. Dan kost de Inster je maar 21.345 euro. Alle uitvoeringen van de Hyundai Inster voldoen aan de voorwaarden voor de SEPP-subsidie. De Inster komt eind dit jaar naar Nederland. De SEPP is ook gewoon geldig als de aanvraag in 2024, maar de auto in 2025 pas wordt geleverd. In 2025 vervalt de SEPP. Op dit moment zit er nog 16.850.000 euro in de pot.
Dacia doet het dan toch beter met hun elektrische koekendoos, weliswaar in Vlaanderen. https://nl.dacia.be/hybride-en-elektrische-gamma/spring-stadsauto.html
NL prijs vergelijken met BE is voor auto’s kansloos.
Op het gebied van autorijden heb ik echt wel medelijden met onze Noorderburen. Maar verder steun ik de Nederlandse economie wel met mijn wekelijkse boodschappen en de regelmatige tripjes naar de Hornbach 😁
Sinds wanneer is een Miljoen Belgische frank een normale prijs voor een koekendoos op wielen?!?!?
Een Golf 3 cabrio 2.0 kostte in 1994 een miljoen Belgische Frank en dat betaal je tegenwoordig inderdaad voor zo een koekendoos.