Deze oude VW-motor lag ooit nog in de Golf, maar is zo robuust dat ie nu nog gebruikt wordt in tanks

Morgen is het Liberation Day. Dat is een speciale dag bedacht door Donald Trump om te vieren dat er importtaksen geheven gaan worden op producten uit Canada, Mexico en de EU, onder andere. Nu kun je er een boom over opzetten of een importtaks zin heeft, maar het staat vast dat het consumenten en producenten zal raken. Voor Amerikaanse klanten worden bepaalde Duitse auto’s duurder, waardoor de Duitse merken minder zullen exporteren.

Analisten van Deutsche Bank zien echter ook een gouden kans voorbij komen. De vraag vanuit de VS is namelijk heel erg groot, dus als deze met een flink percentage afneemt, is er ineens een hoop ruimte vrij. De analisten stellen dan ook de Duitse auto-industrie moet gaan inzetten op het bouwen van tanks en legervoertuigen. Er is nu veel meer vraag naar dit soort producten, zeker na de geopolitieke spanningen wereldwijs.

Op deze manier kan Duitsland twee vliegen in één klap slaan, want de auto-industrie kampt nu al met overcapaciteit en eventuele grote ontslagrondes. Om dit te voorkomen, moeten de automerken dus leren om tanks en legervoertuigen te bouwen. Die synergie tussen legervoertuigen en auto’s is niet nieuw. Want wist je dat er nu al veel overlap is tussen defensie en autofabrikanten. En dan hebben we het niet alleen over de G-klasse van Rheinmetall.

Er is al een link tussen tanks en Duitse auto’s

Er zijn natuurlijk al Duitse tanks. Deze zijn er in alle soorten en maten. In dit geval doelen we op de kleinere Wiesel 2. Die naam lijkt op die van een van de Von Trapp-kinderen, maar het is de benaming voor een kleine en lichte tank: tot zo’n 4.800 kilo. En het autogerelateerde aspect is diens motor. Want er huist een blok in die wij eigenlijk allemaal wel kennen: de 1.9 TDI motor van Volkswagen. Deze motor is voor lange tijd ook de spreekwoordelijke motor van Europa geweest, je kwam in veel auto’s tegen.

In de Wiesel 2 ligt de specificatie die je wilde als junior executive manager. Niet de 90 pk-versie, maar de sterkere variant met 110 pk en 235 Nm. In de Wiesel is ie gekoppeld aan een viertraps automaat. De motor drijft geen wielen aan, maar rupsbanden met – afhankelijk van het type – drie of vier torsiestaven. Het is waarschijnlijk de langzaamste 1.9 TDI aller tijden, want de topsnelheid is zo rond de 80 km/u, wederom afhankelijk van de specificatie (en de ondergrond).

In de Wiesel 2 tank is de 1.9 TDI motor niet heel erg zuinig

Het is ook de dorstigste 1.9 TDI, want op de weg heb je 28 liter nodig om 100 kilometer te kunnen rijden. Voor de mensen die deze omschrijving niet begrijpen, dat is minder dan 1 op 4. Door het terrein is het verbruik nog hoger, ongeveer 1 op 2,5 (40 liter op 100 kilometer). Gelukkig zit er een 120 liter tank in waardoor je op de weg zo’n 550 kilometer kunt halen, en ongeveer de helft in het terrein.

Lees ook: Koop jij deze straatlegale (en wegenbelastingvrije) Leopard-tank met Nederlands kenteken?

De 1.9 TDI is een van de hoogtepunten uit de Volkswagen-geschiedenis. Het was niet de eerste dieselmotor met directe injectie (dat was Fiat Croma TD i.e.). De 1.9 TDI-motor was een van de eerste diesels die net zo snel was als een benzinemotor. Het verbruik was ongekend laag. Verfijning was hem vreemd, de ouderwetse achterklepper ratelde erop los. Dus in dat opzicht past de 1.9 TDI-motor wel in een tank.

De 1.9 TDI-motor werd gebouwd in verschillende uitvoeringen, van 75 pk tot 160 pk. De motoren kwam je tegen in producten van Audi (A3, A4, Cabriolet, A6), Seat (Ibiza, Cordoba, Leon, Toledo, Alhambra, Altea), Skoda (Fabia, Octavia, Superb, Roomster) en een hele hoop Volkswagens (Polo, Golf, Bora, Passat, Sharan, Caddy). En we vergeten er vast wel een paar (zoals de Ford Galaxy). De motor wordt niet meer gebruikt voor auto’s (de Golf Plus had hem tot 2009), maar bootmotorenbouwer Mercury bouwt de 1.9 TDI nog altijd voor de scheepvaart.

Lees ook: Volkswagen lijkt nu echt afscheid te nemen van de diesel (en de Golf wordt een soort Prius)