Als je ergens al twee jaar werkt, is het vrij gênant als de grote baas binnenkomt en zichzelf aan je voorstelt. Nog gênanter is als hij het een halfjaar later weer doet. En daarna weer. Je maakt gewoon geen blijvende indruk, blijkbaar. Het automerk Vinfast moet zich ook zo voelen. Want hoewel ze al sinds 2022 dealers hebben in Nederland (al zijn het er maar twee), durven we te gokken dat bijna niemand het merk kent. ‘Oh, was jij er ook? Hoe lang zit je daar al?’

VinFast, een merk dat ooit met veel bombarie aankondigde Europa te veroveren, heeft besloten zijn twee Nederlandse showrooms in Rotterdam en Den Haag te sluiten. Het merk, dat in 2022 zijn eerste stappen op de Nederlandse markt zette, heeft in totaal slechts 35 auto’s op Nederlands kenteken weten te krijgen. Een schamele prestatie, zeker gezien de ambitieuze plannen die het bedrijf had. Of heeft. Ergens wel jammer, want het verhaal achter het merk is sympathiek.

Van directe verkoop naar het ouderwetse dealermodel

De sluiting van de showrooms betekent niet het einde van VinFast in Nederland. Het merk stapt over op een traditioneel dealermodel en is op zoek naar franchisepartners om zijn auto’s te verkopen. Een opmerkelijke wending, aangezien VinFast aanvankelijk koos voor een model waarbij het merk zelf de verkoop en service regelde. Deze strategie lijkt nu niet meer houdbaar, gezien de tegenvallende verkoopcijfers en de hoge kosten om alles zelf te doen.

VinFast begon met grote ambities. Het charterde vliegtuigen vol journalisten en influencers om zijn fabriek in Vietnam te tonen en zijn elektrische SUV’s te promoten. Naar verluidt werd hier vooral veel gedronken en gegeten, maar weinig gereden. De auto’s, zoals de VF8 en VF9, werden gepresenteerd als serieuze concurrenten voor gevestigde orde. Echter, de realiteit bleek weerbarstig. In de Verenigde Staten kreeg de VF8 vernietigende recensies, en ook in Europa bleef de interesse uit.

De cijfers liegen niet

In 2024 wist VinFast zijn omzet met 58 procent te verhogen naar ongeveer 1,6 miljard euro. Goed nieuws? Misschien niet, want daar stond een verlies van 2,8 miljard euro tegenover. Het bedrijf leverde wereldwijd net geen 100.000 auto’s af, maar de kosten bleken te hoog en de verkoopcijfers te laag om winstgevend te zijn. Ach, het is nog niet zo erg als Nissan. Het Japanse merk maakte een kleine inschattingsfout waardoor het verlies niet 500 miljoen euro was, maar 4,5 miljard euro.

Wat betekent dit voor Nederland?

Voor de Nederlandse consument betekent dit dat de VinFast-showrooms verdwijnen, maar dat het merk niet volledig verdwijnt. Het is afwachten of VinFast geschikte dealers vindt die hun auto’s willen verkopen. Gezien de beperkte bekendheid en de matige verkoopcijfers is het de vraag of dealers zich willen verbinden aan een merk dat nog geen stevige voet aan de grond heeft gekregen. Misschien als de dealers eerst mee worden genomen op een snoepreisje naar Vietnam?

Lees ook: Hoe het (voor Nederland) nieuwe automerk VinFast ooit als noedelwinkeltje begon

VinFast VF8 rijdend op een weg schuin voor oranje

19 reacties op “Automerk waar je nog nooit van gehoord hebt (maar hier al jaren is), sluit alweer de showrooms in Nederland”

  1. De VF8 had ik in september 2023 gezien op de 50+beurs. Een gigantische auto met heel veel electronica aan boord. Zag er mooi uit in een groene kleur en luxe bekleding. Helaas voor ons te groot.

    Beantwoorden

  3. Raat hoe zo’n pak mensen China blijven ridiculiseren en denken dat het allemaal tijdelijk is. Enig idee op het miljard (geven en nemen) Chinezen die effectief in China wonen er afstuderen als ingenieurs?? En het zou vreselijk lullig om niet te zeggen super arrogant zijn te denken dat die minderwaardig zijn aan de onze. Trouwens de helft van je huishouden IS al Chinees, willen of niet… Dat WIJ onze borst maar nat maken.

    Beantwoorden

  4. Een beter milieu begint bij jezelf. De reacties hieronder fakkelen helemaal niet Vinfast specifiek af, maar voorspellen de ondergang van meer van die nieuwe merken, en dan vooral de Chinese.

    Het is wel grappig dat je praat over een inhaalslag, want de Europese auto’s zijn veel en veel beter dan de Chinese. Ondanks de dumpprijzen wil de Europese consument er ook niet aan. VAG verkoopt alleen al meer EV’s dan dat alle Chinese merken samen auto’s in totaal verkopen in de EU. De kwaliteit van die Chinese merken is gewoon erg matig.

    Beantwoorden

  5. Het is duidelijk dat blijkbaar iedereen wel de Chinese auto’s kent, maar niets heeft geleerd bij topografie.
    Vietnam is een opkomend Tech land en heeft voor het eerst een elektrische autofabrikant die op eigen benen staat en een wereldspeler wil worden.
    Daarbij hevige concurrentie heeft van met name de Chinese merken. De Europese merken zijn veel te laat begonnen en zijn bezig met een inhaalslag.
    Maar waar het hier om gaat is het verhaal van een nieuw merk dat nu eens niet uit China komt. Dat zouden we juist moeten koesteren i.p.v. onder één kam scheren. Lees eerst het verhaal van hoe dit merk is ontstaan en kom dan pas met een reactie.

    Beantwoorden

  6. Ging er iets mis met de naam-generator, Chinees social media AI botje?

    Het is zo doorzichtig die anti-Europa commentaren met zogenaamd standaard Nederlandse namen. En altijd op een tijd dat wij in Nederland slapen en ze in China al wel aan het werk zijn, want in dat “fijne” land moeten ze ook op zaterdag werken.

    Beantwoorden

  7. Kijk de Chinezen hebben een lange termijn visie en daarbij hebben ze flink geïnvesteerd in infrastructuur kennis en maak industrie. Daar waar de eu,us vooral korte termijn viesie heeft. En Europa heeft ook veel steun gegeven aan de auto industrie. Maar er ontbreekt een duidelijke visie voor langere termijn.

    Beantwoorden

  8. Na de chinese tsunami aan autos komen er nu ook nog andere aziatische aanbieders aan.. nou maak de borst maar nat zou ik tegen de duitsers zeggen.. het is ook wel logisch want 70% van de wereldbevolking woont in azie daardoor zullen er steeds meer aziatische producenten op de wereldmarkt bijkomen

    Beantwoorden

  10. Bla bla bla je blaat letterlijk na wat de CCCP z’n trollenfabrieken opdraagt.

    Feit: China wil de Westerse industrie kapot maken.
    Feit: China zet auto’s in als spionage middel.
    Feit: de Chinese economie zal binnen 10 jaar imploderen als gevolg van veroudering, jeugdwerkloosheid en een vastgoedbubbel van 10000 miljard.

    Bijvangst? Yeah right…

    Beantwoorden

  11. Het gaat hier om een Vietnamese autofabrikant en geen Chinese. Europa is bijvangst voor de Chinezen. Ten slotte zijn ze op dit moment de grootste automarkt ter wereld.

    Beantwoorden

  12. Op geen enkele manier te vergelijken dus, zoals Henri terecht zegt.

    De Chinese autoindustrie staat gelijk aan overheidsinvloed of zelfs gelijk aan de overheid daar.

    Dat alleen al zou voor iedereen in Europa al genoeg reden moeten zijn om met een hele grote boog om die merken heen te gaan.

    Beantwoorden

  13. @Henri:
    Wat je zegt is deels waar, maar overdreven:
    In China bestaan zowel staatsbedrijven (SOE’s) als private ondernemingen; veel grote autofabrikanten, zoals SAIC, FAW, Dongfeng, zijn (deels) staatsbezit. Andere bedrijven zoals BYD, Geely, NIO zijn formeel private ondernemingen, maar hebben inderdaad wel voordeel gehad van staatssteun, zoals goedkope leningen, belastingvoordelen en infrastructuur.

    In dat opzicht klopt het dat bijna alle Chinese autofabrikanten direct of indirect profiteren van staatssteun, vergelijkbaar met hoe bijvoorbeeld Tesla in de VS ook subsidies en belastingvoordelen kreeg.

    Europese autofabrikanten hebben óók staatssteun gekregen; denk aan de miljardensteun aan Renault en PSA tijdens crises.
    Duitsland gaf hulp aan Volkswagen en andere fabrikanten voor elektrificatie.
    Ook zijn er Europese subsidies voor EV’s, batterijproductie en research.
    Het verschil zit vooral in schaal en transparantie, niet in het bestaan van steun.

    Beantwoorden

  14. R.T. Bahadoer, alleen jij begint over subsidies.

    Wat in ieder geval wel duidelijk is, is dat er geen enkele fabrikant is in China die niet eigendom is van de overheid of miljardenfinanciering heeft ontvangen. Dat is op geen enkele manier te vergelijken met enige vorm van steun in Europa.

    Dat is nog zonder alle exportsubsidies die ze krijgen, alle steun bij het verkrijgen van Westers IP via spionage, het illegaal toepassen van Westers IP doordat de overheid nergens bij ingrijpt en het ondersteunen van dwangarbeid.

    Beantwoorden

  15. Wat het subsidiëren door overheid betreft is Alleen maar gissen. EU is de grootste subsidieerder . Met verkapte inpompen van geld in auto industrie. Recent het importheffing. Dit is ook indirect subsidieeren door de eigen industrie te beschremen

    Beantwoorden

  16. Volgens mij doelt die reactie niet erop dat Vinfast Chinees is, maar dat de Chinese merken ook zullen verdwijnen. Of tenminste een aantal. En dat is alleen maar goed want op auto’s die onze gegevens naar overheidsservers in China sturen, zit ik niet te wachten.

    Beantwoorden

  18. Wij hebben heel veel van deze auto’s in Vietnam gezien waar ze ook als taxi rijden.
    Ze zien er goed uit en ik zou er, als ik wat meer zekerheid zou hebben mbt dealers en garantie, zeker voor kunnen gaan.

    Beantwoorden

  19. One down, many more to go. Al die Chinezen die nauwelijks iets verkopen zullen vroeger of later ook ploffen.

    Beantwoorden

Geef een reactie

(verplicht)

Meer van TopGear

Lees meer over VinFast
Lees meer over Vietnam
Lees meer over Autonieuws