Een belangrijk moment voor Toyota: de tweede generatie van de succesvolle C-HR maakt zijn entree. De vorige werd in 2017 geïntroduceerd als een soort hoogpotig alternatief voor de Auris/Corolla, compleet met uitbundig joepie-uiterlijk. Het was typisch zo’n model waarvan je dacht: nee joh, menen ze dit nou? En dat vervolgens verkoopsucces na verkoopsucces boekte en het merk talloze nieuwe klanten bezorgde.

De nieuwe C-HR zet qua vormgeving de eigenwijze lijn van zijn voorganger voort. Inmiddels zijn er zelfs binnen het Toyota-gamma meer opties, zoals de Yaris Cross en Corolla Cross; maar die zijn braver, meer gericht op praktisch nut dan op excentrieke vormgeving. Het merk stelt dat de onderscheidende C-HR naast deze auto’s nog altijd bestaansrecht heeft. Vermoedelijk baseren ze dit mede op de aanhoudende populariteit van het kortpittige kapsel.

Betere looks en prestaties voor de Toyota CH-R

Maar eerlijk is eerlijk: zoals de nieuwe Prius er ongeveer 28 keer beter uitziet dan de vorige, is ook de C-HR flink opgeknapt. Verzonken deurgrepen, fraai verwerkte lichtunits, scherpe en hoekige lijnen, aansprekende two-tone uitvoeringen – hier staat een solide ontwerp. Volgens Toyota heeft hij ook nog eens de gunstigste aerodynamica in z’n klasse. Bovendien zou ie stijver, lichter, stiller en op zowat alle andere meetbare en onmeetbare vlakken verbeterd moeten zijn.

Toyota biedt de nieuwe C-HR voor het eerst aan als plug-in hybride. Daarvan probeerden we een paar maanden geleden al een prototype. Vandaag rijden we de stekkerloze hybride Toyota CH-R GR Sport met de 2,0-liter motor. Er is ook een 1.8, maar die heeft 60 pk minder en een prijsvoordeel van slechts 2.000 euro (vanafprijs: 37 mille en een beetje), dus wij zouden het wel weten.

De C-HR 2.0 maakt goed gebruik van zijn extra vermogen: na een pauzemomentje bij kickdown brengt hij er snel de gang in, waarbij de traploze transmissie de motor hooguit kortstondig laat jengelen. Bij normaal verkeersdeelnemen, waarbij we geen acht slaan op alle aandrijfgoochelarij, noteert onze C-HR steeds tussen de 65 en 70 procent elektrische rijtijd. En als we even ons best doen, komen we aan een verbruik van 5,2 l/100 km. Ja, Toyota heeft dat hybridekunstje wel door.

Toyota C-HR GR Sport is geen ruimtewonder

De zit voorin is vrij hoog en ruimtelijk, maar achterin blijft het mild claustrofobisch. Dat het interieur van onze uitvoering zwart op zwart op zwart is, helpt hier niet bij, ondanks het grote dak van sterk hittewerend glas. Het zicht naar buiten is wel beter dan bij de oude auto.

Het onderstel neigt naar het sportieve; onze bizar duur uitgevoerde testauto heeft dan ook FSD (Frequency Selective Damping), dat de carrosserie in bochten en op aanhoudend slecht wegdek beter in toom houdt. Het is standaard op alle PHEV’s en op HEV’s met 20-inch wielen, en sluit goed aan bij de directe en levendige manier waarop de auto op je stuurbewegingen reageert.

Houd het instructieboekje bij de hand

Als geheel komt de Toyota C-HR GR Sport gewillig over en voel je je omsloten door het interieur, wat meteen een andere vibe geeft dan sommige concurrenten. Dat ook Toyota nog vrij grote steken kan laten vallen, blijkt uit de interactie met het infotainment, en dan specifiek het aanpassen of uitschakelen van de rijhulpjes.

In plaats van in het centrale scherm moet je je in het tellerdisplay door priegelige lijstjes met onbegrijpelijke afkortingen worstelen – telkens na het starten. Het is de vraag of het beoogde publiek daarmee om zal kunnen en willen gaan, al vermoeden we dat een blik op de ‘tien jaar garantie’-sticker wel een hoop goedmaakt.

Specificaties van de Toyota C-HR 2.0 High Power Hybrid GR Sport (2024)


Motor
1.987 cc
viercilinder hybride
197 pk @ 6.000 tpm
190 + 206 Nm @ 4.400 tpm
Aandrijving
voorwielen
CVT-automaat
Prestaties
0-100 km/u in 7,9 s
top 180 km/u
Verbruik (gemiddeld)
4,9 l/100 km
111 g/km CO2 A label
Afmetingen
4.362 x 1.832 x
1.558 mm (l x b x h)
2.640 mm (wielbasis)
1.450 kg
43 l (benzine)
364 l (bagage)
Prijzen
€ 53.395 (NL)
€ 51.920 (B)

Reacties

  • MN heeft op 22 april 2024 geschreven:

    Grappig om de reacties te lezen van hen die nog niet in de aut zelf hebben gereden. Ik heb de 1.8 en 2.0 enkele dagen kunnen gebruiken. Daarna de 2.0 GR sport die een van de fabriek uit een verbeterde wegligging heeft gekregen en daardoor niet de vergelijken is met de eerdere 1.8 en 2.0, laat staan de oudere C-HR. Verder met de upgrade pack is het een volledig uitgeruste auto. Samen wordt het dan ca 52K. Niet weinig en dus sparen, maar welk merk geeft bovendien zo veel en zo lang garantie en blijft er bovendien lange tijd uitzien als nieuw. En niet te vergeten het verbruik onderling verschilde niet veel. 1 op 19 gemiddeld.
    Je moet er wel aan toe zijn. Ben je Amerikaanse cookies gewend dan duurt het even eer je toe bent aan dit exemplaar. Wellicht wel nooit. Wel jammer natuurlijk.

    Reageer

  • Rob heeft op 21 maart 2024 geschreven:

    1e generatie succesvol, vandaar denk ik die volstrekt idioot hoge nieuwprijs.
    Ik rij nu mijn 2e CH-R, de launch edition uit 2020 en ben dik tevreden met de looks en prestaties.
    Ik hoop dat ik nog heeel lang deze CH-R blijf berijden, want ik verdom het meer dan een halve ton neer te tellen voor de nieuwe CH-R. Toyota let op : van inhaligheid krijg je gegarandeerd spijt, wees wijs en verlaag die prijs !!

    Reageer

  • Henk heeft op 20 maart 2024 geschreven:

    Ik vind de oude om eerlijk te zijn een stuk mooier. De nieuwe is vooral vreemd.

    Reageer

  • Eric heeft op 19 maart 2024 geschreven:

    Het nieuwe model vind ik niet zo mooie als de eerste generatie.ik rij zelf ook een Chr maar dan eentje van 2020.ten eerste is van het nieuwe model de voorkant.erg mooi.maar kom ik bij de achterkant.dan zeg ik van foei wat is dat lelijk.ze hadden beter.de achtlicht units kunnen behouden zoals van de eerste generatie.ten tweede het interieur.dat van goedkoop plastic is gemaakt.en ook vind ik dat lelijk uitzien.terwijl dat van de eerste generatie het dashboard veel mooiere is gemaakt ook vind ik de tellerbak veel mooier.dan van die nieuwe Chr.maar je moet er maar van houden natuurlijk.ook is de auto kleiner geworden.dan zijn voorganger.maar die achterportier.vind ik bij de eerste voorganger mooier waarbij de deurgreep schuin boven in zit wat meegaat met de stroomlijn van het dak.bij die nieuwe vind ik dat erg jammer.

    Reageer

  • Remon heeft op 19 maart 2024 geschreven:

    Manman wat een koekblikken maken ze tegenwoordig ook alleen maar.

    • Willy's Jeep heeft op 28 maart 2024 geschreven:

      Ik ben het met je eens. Bovendien vind ik de oude strontlelijk en de nieuwe nog véél lelijker.

      Reageer
    Reageer

  • C.Huizing heeft op 19 maart 2024 geschreven:

    Wij rijden op dit moment ook Toyota C-HR sport 2022 prima auto 👍🏻 De nieuwe versie is flink aan de prijs, ik wacht op de Toyota Yaris Cross GR sport model 2024

    Reageer

  • Tjeu Claase heeft op 19 maart 2024 geschreven:

    Ik bedank voor een nieuwe CH-R alleen al vanwege al die piepjes (en de in mijn ogen véél te prijs).

    • Kees van Deutekom heeft op 20 maart 2024 geschreven:

      Die piepjes moet je toeschrijven aan de EU en niet aan Toyota.

      Reageer
    Reageer

Geef een reactie

(verplicht)

Meer van TopGear

Lees meer over Toyota C-HR
Lees meer over Toyota
Lees meer over Japan
Lees meer over Autotest