De G-Wagen probeert bij de groene trend van nu aan te haken
Ziet er nog steeds uit als een G-Wagen, nietwaar? Dus wat is er allemaal nieuw aan de Mercedes G-klasse na zijn facelift? Onderhuids heeft Mercedes een 48-volt hybridesysteem toegevoegd aan de verschillende motoren voor 20 pk en 200 Nm extra. De G 500 verwisselt zijn V8 voor een 3,0-liter zes-in-lijn en in de G 450 d krijg je een zescilinder diesel met 390 pk en een monsterachtige 950 Nm aan koppel. Ook is er natuurlijk nog steeds een AMG G 63, maar daarover later meer.
De G behoudt zijn permanente vierwielaandrijving met hoge en lage gearing via een negentraps automatische transmissie. Je hebt nog steeds een bodemvrijheid van 241 millimeter en een doorwaaddiepte van 700 millimeter. En met het achteruitkijkcameraatje dat verhuisd is van zijn plekje onder het reservewiel naar boven de nummerplaat, ga je je afvragen of het ontwerpteam een jaartje vrijaf heeft genomen. Maar vergis je niet, daarop is het antwoord nein.
Mercedes voegt een kleine lipspoiler toe vlak boven de voorruit en de hoekige bumpers zijn wat afgerond in een poging om vriendelijker met de rijwind om te gaan. En heb je de gaten gezien in de achterste wielkasten? Die zijn er ook om de wind beter te begeleiden. Adrian Newey zou trots zijn op dit staaltje aero-tovenarij.
Met deze aanpassingen en wat extra geluidsisolatie moet het wat stiller en relaxter zijn om de G-Wagen op de snelweg te rijden. Maar denk nu niet dat de Mercedes G-klasse na zijn facelift een softie is geworden. Mercedes jat Land Rovers idee van de ‘onzichtbare motorkap’ door een camera te gebruiken die de weg voor de auto laat zien, voor wanneer je een heuvel beklimt en je niet voorbij de schildpadachtige richtingaanwijzers kunt kijken. Je moet met de G-klasse dus nog steeds serieus kunnen offroaden.
Dacht je dat we de AMG-versie zouden vergeten? Natuurlijk niet. Mercedes behoudt de 4,0-liter twinturbo-V8. Geen gezeur met viercilinders dus, danke schön. AMG verhoogt het vermogen overigens niet, dat mag vriendje Brabus doen. Het vermogen van de Mercedes-AMG G 63 is dus na de facelift nog steeds 585 pk.
In plaats van extra vermogen hoopt AMG de G-Wagen wat sportiever rijgedrag te geven in de bochten. Dat doet de sportieve Mercedes-divisie met een anti-roll-ophanging afkomstig van auto’s die geen flatgebouwen zijn, zoals de AMG GT en de SL. Dit systeem heet AMG Active Ride Control, wat de Duitse uitleg is voor het feit dat de vier dempers hydraulisch met elkaar verbonden zijn en reageren op het wegdek om de auto vlak te houden. Het resultaat is soepeler onderstelgedrag op rechte stukken en minder ‘oh help hij gaat op zijn dak rollen’ als je een bocht uit komt.
Voor de echte waaghalzen heeft Mercedes het AMG Offroad Package Pro. Hierbij krijg je de rijmodi Rock en Sand, banden met dieper profiel en een set offroad-tastische dakdragers. Als dat wat te militair voor je is, kun je een koolstofvezelpakket aanvinken die de G 63 0,00000006 procent lichter maakt en evenzoveel sneller op de Nürburgring. Waarschijnlijk.
AMG claimt een 0-naar-100-tijd van 4,3 seconden en een topsnelheid van 240 km/u. Heb je echt iets snellers nodig? Voor je beeldvorming: een A 45 is sneller, er kunnen net zoveel mensen in als in deze G 63 en je hebt voor een groot gedeelte hetzelfde interieur. Maar sinds wanneer telt logica mee in het koopproces van een G-Wagen? Je kunt overigens ook nog wachten op de elektrische G-klasse.
