
De MPV had een nieuwe start nodig. Een lijn in het zand. Een aanvallende strategie om de dominantie van de SUV te bestrijden. Aanstoot geven: als íéts dat goed kan, is het de SUV wel. Maar laten we nou niet een makkelijk doelwit uitzoeken – laten we het hebben over de teloorgang van de MPV.
De Renault Espace, de original gangster van het genre, was radicaal, maar wat later kwam had maar weinig van diens ambitie, fantasie of innovatie. En ruimte alleen was nooit genoeg voor een autoklasse die zo duidelijk maar één doel had (oh, de ironie van de term Multi-Purpose Vehicle). En dus verdorde de klasse als een boomblad in de herfst.
De MPV is helemaal terug
Mode en trends – dat is wat de MPV de das om heeft gedaan. En het is ook precies wat zijn wedergeboorte nu weer een kickstart belooft te gaan geven. Maar dat kon alleen met dank aan het juiste vonkje, dat kwam in de vorm van de elektrische revolutie (haha, vonkje, snap je?).
Maar mensen kopen merken en imago’s, geen ideeën en plannen. Gelukkig had Volkswagen nog iets in de geschiedenisboeken staan dat perfect geschikt was: het T2-busje. Cool, sympathiek en helemaal rijp voor een retro-behandeling.
De MPV van het Jaar 2022 heeft een mooie toekomst
Dit alles is een wat omslachtige manier om duidelijk te maken dat de ID. Buzz over alle ingrediënten beschikt die je nodig hebt voor een klapper van een hit. Ja, je bent overgeleverd aan VW’s onbegrijpelijke, onlogische en onhandelbare infotainment en nee, hij is binnenin nog niet zo slim en handig als ie zou moeten zijn, maar toch… De ID. Buzz is een game changer.
Niets voelt zo fris, modern en opwindend om in te zitten. Geen SUV komt zelfs maar in de buurt van zijn ruimteaanbod of familievriendelijkheid. Geen elektrische auto is begeerlijker. Geen enkele MPV heeft ooit de wereld aan zijn voeten gehad. Tot nu. Daarom verdient de Volkswagen ID. Buzz, de titel MPV van het Jaar 2022.
NIEUWSBRIEF
Het laatste autonieuws, de meest recente tests en exclusieve auto-content rechtstreeks in je mailbox. En als je wilt kunnen wij je ook op de hoogte houden van aanbiedingen van onze partners.
2 reacties op “Waarom de Volkswagen ID. Buzz onze MPV van het Jaar 2022 is”
Geef een reactie Reactie annuleren
Meer van TopGear


Pechgevallen met elektrische auto’s in Nederland stijgt enorm, wat gaat er mis

Zie jij hoe Volkswagen de boel loopt te foppen met deze dikke ID. Buzz?

Enorm praktische Volkswagen met 340 pk kost ‘slechts’ 49.990 euro in Nederland

Bij het nieuwste bedrijfsbusje van VW heeft de kale instapper al 286 pk en 560 Nm

Volkswagen werkt aan een autonome ID. Buzz als pakketbezorger

Deze goedkope Volkswagen ambulance is de perfecte basis voor jouw camper (en handig voor files)

Met deze nieuwe accu kun je met je EV in één ruk naar Rome rijden (1.500 kilometer)

Volkswagen bedenkt elektrische auto, maar dan wel met benzinemotor

In de VS heeft Volkswagen een bijzondere strategie om meer elektrische ID.Buzz’jes te verkopen

Koop jij de foutste Volkswagen van dit moment voor een prikkie van de overheid?

Tien jaar later kunnen eigenaren van Volkswagen-diesels nog steeds vergoeding krijgen voor de dieselgate

Het was niet alleen maar afzien. Dit is waarom 2022 een goed autojaar was

Waarom de Honda Civic Type R onze Auto van het Jaar 2022 is

Dit is de auto waar we het meest naar uitkijken in 2023

Waarom de Opel Astra onze Familiehatchback van het Jaar 2022 is

Waarom de Ferrari 296 GTS onze Supercar van het Jaar 2022 is

Waarom Kia wat ons betreft de Fabrikant van het Jaar 2022 is

Dit busje werd ontwikkeld door Porsche, en nu is het een spotgoedkope occasion met 200 pk

Volkswagen werkt aan een autonome ID. Buzz als pakketbezorger

Dacia Jogger Hybrid review: Is hij te goed voor zijn eigen bestwil?

De nieuwe Lexus LM is een ultraluxe MPV die je met een beetje moeite in Nederland kan krijgen

Waarom de nieuwe VW California-camper niet 35.000 euro goedkoper wordt (net als de Multivan)

Volkswagen ID. Buzz komt als snelle GTX met 340+ pk en misschien als California-camper

Wat er ook gebeurt met de wegenbelasting, jullie gaan sowieso veel betalen (en dat is je eigen schuld)

Dit is de goedkoopste Porsche van dit moment – moet je zoiets willen? (review)

De goedkope auto komt terug: deze ruige SUV moet minder dan 20.000 euro gaan kosten

Dit is (vreemd genoeg) de nieuwste brandweerauto van Nederland

Straks betaal je geen wegenbelasting meer over het gewicht van je auto, maar over iets anders

Koopje: deze dikke Audi kost nu al net zo weinig als een Dacia Spring

Als je vandaag in de BMW M3 (E30) rijdt, valt ie dan tegen of maakt ie de verwachtingen waar?

Audi overwoog ooit om de minst betrouwbare motor ooit te gebruiken (en dat was geen dom idee)

Dit is de goedkoopste Porsche van dit moment – moet je zoiets willen? (review)

Deze goedkope Volkswagen ambulance is de perfecte basis voor jouw camper (en handig voor files)

Stoffen bekleding bij Porsche kost net zoveel als gebruikte Golf GTI (en toch moet je het bestellen)

Koopje: deze dikke Audi kost nu al net zo weinig als een Dacia Spring

Wat er ook gebeurt met de wegenbelasting, jullie gaan sowieso veel betalen (en dat is je eigen schuld)

Deze 8 Mercedessen faalden keihard, maar het zijn wel leuke (en betaalbare) tweedehandsauto’s

‘Waarom hebben sommige auto’s een 16-volt badge en wat is daar zo bijzonder aan?’

Is zo’n snelle Honda Civic Type R (FK2) na 10 jaar eindelijk betaalbaar geworden? Dit kosten ze nu

Audi overwoog ooit om de minst betrouwbare motor ooit te gebruiken (en dat was geen dom idee)

Eens met @typisch.
Daarnaast hebben jullie het over de T2 in het artikel, terwijl hij duidelijk door de T1 is geïnspireerd. Die tevens ook op de foto’s naast de Buzz staat. 😉
Zelfs in zo’n positief artikel komt weer het napapegaaien terug over het infotainment systeem. Hebben jullie zelf ooit wel eens met deze auto (of een andere ID) gereden? Binnen 5 minuten ben je er aan gewend en dan werkt het prima. Er zijn zelfs professionele auto journalisten die beweren dat je de airco alleen via het touchscreen kan bedienen, terwijl er ‘gewoon’ een fysieke knop onder zit. Pure onkunde. Net als de iDrive die eerst door de autojourno’s collectief werd afgezeken en een paar jaar als de norm voor de markt werd betiteld.