Dacia Duster 1e rij-indruk: Nog steeds de ruige SUV voor een zacht prijsje?

TopGear stapt net uit de nieuwe Dacia Duster. In TopGear Magazine 228 lees je het volledige testverslag; nu alvast de highlights.

Testobject: Dacia Duster
Uitvoering: Mild Hybrid 130 en Hybrid 140
Locatie: omgeving Malaga, Spanje
Weersomstandigheden: Weer waar je niet moet vergeten te smeren, zo’n 29 graden

Wat kost dat?

Hallo, doe eens rustig. Wil je niet eerst weten hoe de nieuwe Dacia Duster rijdt? Of dat hij nu op een nieuw platform staat dat hij deelt met de Renault Clio of de Dacia Jogger? En dat hij nu ook als hybride met automaat te koop is? Of dat de beschermdelen aan de buitenkant voor 20 procent uit gerecycled kunststof bestaat?

Nee, wat kost de Dacia Duster?

Door alle inflatie en belastingen is het al eventjes niet meer een SUV van nog geen 14.000 euro, maar de nieuwe Duster is nog altijd goedkoper dan een Volkswagen Polo, om maar iets te noemen. De nieuwe Duster kost je minimaal 25.590 euro. Dan heb je de versie met 100 pk die op zowel benzine als LPG rijdt. Met twee tankjes vol, kun je 1.000 kilometer rijden. Deze uitvoering staat op 16-inch stalen wielen en heeft niet eens navigatie, maar wel airco.

En welke versie wil je dan?

Het navigatiesysteem mis je niet, want iedereen heeft tegenwoordig een telefoon met GPS. En stalen wielen staan hem wel het best. Eén niveautje hoger kost je zo’n 2.000 euro extra en dan krijg je een scherm achter het stuur én een navigatiescherm, plus grotere wielen. We vermoeden dat de meeste kopers dit wel doen. Al is het maar voor de restwaarde. Voor de hybride betaal je al gelijk 32.840 euro en voor de mild-hybride met 4×4 betaal je 34.890 euro.

En hoe rijdt het?

De versie met 100 pk hebben we nog niet kunnen rijden, maar we vonden de versie met handbak en 130 pk heel prima rijden. De hybride met 140 pk is er altijd met een automaat, en die rijdt wel wat minder fijn. De automaat gaat al snel toeren maken en voelt bovendien een stuk langzamer dan ie werkelijk is. Een handbak past ook wat beter bij het karakter van de auto.

Verder is ie wel iets stugger dan zijn voorganger, wat je vooral merkt bij drempels. Volgens Dacia stuurt de nieuwe Duster daardoor wat beter, maar van ons had het niet gehoeven. Niet dat het heel relevant is voor in Nederland of België, maar offroaden lukt de Duster heel aardig. Het grootste deel van de motoriseringen is trouwens wel voorwielaangedreven.

En de nieuwe Dacia Duster ziet er wel leuk uit, toch?

De oude was juist zo cool omdat hij zijn best niet deed om cool te zijn, maar de nieuwe is vanaf het begin getekend als ‘ruige bak’. De nonchalante coolheid is er daardoor wel vanaf, maar het is zeker een geslaagd design. Het interieur (dat er ook geinig uitziet) zit vol knalhard plastic, maar bij Dacia verwacht en accepteer je dat. Sterker nog: het zal een wens zijn van de gemiddelde klant.

Moet je dan een Opel Corsa of een Toyota Yaris laten staan voor deze grotere Dacia Duster? Dat misschien niet – in ieder geval niet in Nederland. Onder het ruige uiterlijk is de Duster ook nog wel heel erg een stuk gereedschap. Je levert dus wat in als het gaat om verfijning en afwerking voor eigenschappen die je hier niet gebruikt. Anderzijds: je rijdt wel iets coolers dan je buurman.